近期针对某款汽车在特定条件下出现方向盘加速振动问题，通过对比动力总成各悬置被动侧的二阶振动数据，发现在发动机转速为2500r/min附近，尤其是发动机右悬置被动侧的Y向和Z向存在明显振动。图5清晰展示了这一振动的特征。进一步使用模态采集设备对方向盘模态进行测试，得出方向盘盘体模态频率为82Hz，与右悬置被动侧振动频率相近。因此，初步认为当发动机转速在2500r/min附近时，其二阶激励与右悬置产生的振动耦合，导致方向盘出现明显的振动问题。
方向盘振动问题的深层原因分析
为了更深入地理解方向盘振动问题的原因，我们进一步分析了振动的来源。在对比振动频率后，发现发动机右悬置被动侧振动频率与方向盘模态频率非常接近，这种接近可能导致共振现象。在发动机转速为2500r/min时，发动机的二阶激励与方向盘的模态频率耦合，引发方向盘振动。这种耦合效应可能受到悬置结构、材料特性等多方面因素的影响。进一步深入振动机理的研究，对问题的解决提供了更加精准的方向。
方向盘振动问题的解决方案
为解决方向盘振动问题，我们首先需要调整悬置结构或材料特性，以改变发动机右悬置被动侧的振动频率，使其与方向盘的模态频率失去耦合关系。这可能需要在悬置系统中引入新的减振措施或优化悬置元件的设计。另外，通过调整发动机转速的工作范围，减小在2500r/min附近的工作时间，也可降低方向盘振动的发生概率。最终的解决方案需要综合考虑车辆的整体性能和操控感，确保改动不会引发其他问题。
综上所述，方向盘振动问题的根本原因在于发动机二阶激励与方向盘的模态频率耦合，导致振动问题的显现。为解决这一问题，需要通过调整悬置结构、材料特性，或者优化悬置系统设计，降低振动频率的耦合效应。在实施解决方案时，需综合考虑车辆整体性能，确保改动不引发其他潜在问题。建议在解决方案实施后进行全面测试，以验证改动的效果。这样的综合性解决方案将有助于提高汽车驾驶的舒适性和稳定性。
来源：汽车测试网
