一、引言
随着全球范围内对环保和可持续发展的关注度不断提高，纯电动汽车（EV）的市场需求日益增长。作为新能源汽车的主要类型，纯电动汽车的能耗和续驶里程成为消费者和制造商关注的焦点。ECE R101-2010是欧洲经济委员会关于二氧化碳排放、能耗和续驶里程测试的综合标准，为纯电动汽车的电耗和续驶里程测试提供了详细的指导。本文将探讨ECE R101-2010标准的核心内容，分析其电耗和续驶里程测试的方法，并与其他标准进行对比。
二、ECE R101-2010标准的电耗测试方法
ECE R101-2010标准规定了纯电动汽车的电耗测试方法，与其他标准相比，其测试方法更加简捷省时。以下是标准规定的电耗测试的基本步骤：
1. 车辆准备
在测试之前，车辆需要按照标准的要求进行准备。车辆的状态、环境温度、充电方式等都需要符合标准规定。
2. 初始充电
车辆在测试前需要进行初始充电，确保电池达到完全充电状态。标准要求使用交流电网进行充电，并记录充电过程中的电能消耗。
3. 运行NEDC循环工况
车辆在充电后，需要运行两次NEDC（New European Driving Cycle）循环工况。NEDC循环包括城市和郊区行驶，能够模拟车辆在不同环境下的行驶状态。测试时，记录两个NEDC循环的实际行驶距离。
4. 充电记录
在运行NEDC循环后，车辆需要再次充电。此时，标准要求记录车辆在充电过程中消耗的交流电能。这一部分的电能消耗将用于计算车辆的能耗。
5. 计算能耗
能耗的计算方法为：充电电能/实际行驶距离。通过计算两次NEDC循环后的充电电能与实际行驶距离的比值，得到车辆的电耗，通常以千瓦时每百公里（kW·h/100km）表示。
三、ECE R101-2010标准的续驶里程测试方法
ECE R101-2010标准的续驶里程测试方法与电耗测试方法类似，但续驶里程测试的重点在于测量车辆在特定工况下的最大行驶距离。
1. 试验条件
续驶里程测试需要在符合标准规定的条件下进行，包括车辆准备、初始充电和环境温度等。车辆需要在充电至完全状态后，进行续驶里程的测试。
2. 运行NEDC循环工况
与电耗测试类似，续驶里程测试也采用NEDC循环工况。车辆需要在规定的行驶循环中运行，直到动力电池的电量耗尽或达到试验结束的标准。
3. 测量续驶里程
续驶里程测试的关键在于测量车辆在特定工况下的最大行驶距离。标准规定了试验结束的条件，如车辆无法继续行驶，电池电量达到最低阈值等。
四、ECE R101-2010标准的优势
ECE R101-2010标准在纯电动汽车的电耗和续驶里程测试中具有以下优势：
1. 测试方法简捷
与其他标准相比，ECE R101-2010的电耗测试方法更加简捷，仅需要运行两个NEDC循环工况即可计算电能消耗。这一方法节省了时间和成本，适用于快速测试。
2. 统一测试标准
ECE R101-2010标准为纯电动汽车的能耗与续驶里程测试提供了统一的基准，有助于提高测试结果的可比性和一致性。这对于制造商和消费者具有重要参考价值。
3. 考虑实际行驶条件
标准采用NEDC循环工况，包括城市和郊区行驶。这确保了测试结果能够反映车辆在不同环境下的真实表现。
五、与其他标准的对比
ECE R101-2010标准与GB/T 18386、ISO 8714、SAE J1634等其他标准在测试方法上存在一些不同：
测试工况：ECE R101-2010采用NEDC循环工况，而其他标准可能使用其他工况，如CLTC、UDDS等。
能耗测试方法：ECE R101-2010的电耗测试仅需要运行两个NEDC循环，而其他标准可能需要运行更多的循环。
续驶里程测试：ECE R101-2010标准的续驶里程测试条件与电耗测试类似，但试验结束的条件可能与其他标准不同。
ECE R101-2010标准为纯电动汽车的能耗与续驶里程测试提供了简捷而有效的方法。通过NEDC循环工况和简化的电耗测试方法，标准确保了测试结果的准确性和可重复性。未来，随着纯电动汽车技术的不断发展，ECE R101-2010标准将继续为行业提供可靠的基准，为消费者提供更准确的参考信息。
来源：汽车测试网
