宝骏、途观L垫底，C-IASI碰撞结果发布 成绩出乎意料
可能是狼来了和牙防组的故事听多了，这次出来一个有指导意义的安全测试榜单，关注的人却很少。
C-IASI属于RCAR组织成员（Research Council of Automobile Repairs），著名的美国IIHS也是这个组织，测试方式和测试标准与美国IIHS基本一致，这次C-IASI测试的12款车，可以解答一些困惑我们很久的问题。
从表中可以看到由于引进了25%偏置碰撞测试，增加了车顶静压测试，C-IASI的测试标准高于国内著名的C-NCAP，与美国IIHS基本一致，可以说是目前国内最严格的安全测试了。
先上个总表看个大概：
问题来了：同一款车中国版比美国版差吗？
在这次测试里，有好几款车的美国版本在IIHS测试拿到了「TSP」顶级安全评级，「TSP」意味着这款车在几乎所有测试项都能拿到 G（优秀）评级。然而同款车的中国版本在C-IASI碰撞测试里却差距甚远。
EXCEL做了个比较关键的25%偏置碰撞成绩对比：
这个不同级别又是什么概念呢？
以25%偏置碰撞来说，在车重接近的情况下：
G （优秀）评级相比 P（较差）评级死亡率降低46%。
A （良好）和 M（一般）评级相比 P（较差）评级死亡率降低33%。
途观L中美版本正面25%偏置碰撞一个最高分一个最低分！
首当其冲的途观L，中国C-IASI测试只拿到了倒数第二的成绩，作为指导价22.38万的车型，成绩只比指导价5.48万的宝骏510好点，这就有点匪夷所思了。
车内成员保护只拿到了 M（一般）评级，其中十分重要的正面25%偏置碰撞拿到最低分 P（较差）评级。（其实就是最差），侧面碰撞只拿了 A（良好）评级，要知道同款的美版车在IIHS可是2017年顶级安全大奖，全部 G（优秀）评级的啊。
同样一款车，同样的项目，美版拿满分，中国版拿最低分，大家觉得这安全性有没有缩水呢？
思域中美版本侧面碰撞一个最高分一个最低分！
思域这浓眉大眼的，也干出这样事儿来，简直让我失望。
和途观L一样车内成员保护只拿到了 M（一般）评级，其中失分主要在侧面碰撞，只拿到最低分 P（较差）评级，正面25%偏置碰撞也只拿了 A（良好）评级，美国版思域在IIHS可是全满分的。
思域侧面碰撞美版拿满分，中国版拿最低分，和途观L一样让我无语。
宝马3系中美版本正面25%偏置碰撞差两个安全级别！
然后到豪华车，宝马3系在美国IIHS拿了2018年度「TSP」顶级安全大奖。
这意味着宝马3系在所有测试项都能拿到 G（优秀）评级，但在这次的C-IASI里，宝马3系的表现并不“顶级”，车内成员保护只拿到了 A（良好）评级，其中十分重要的正面25%偏置碰撞只拿到 M（一般）评级。
而美国IIHS测试的宝马3系，正面25%偏置碰撞是拿 G（优秀）评级。也就是说中国版宝马3系比美国版的正面25%偏置碰撞整整低了两个安全级别！而且要注意这里的中国版宝马测的是318i，是不带L没有加长的版本，车身结构理论上和美版是没有区别的。
同样中国制造的昂科威，卖美国的安全性就是好些？
更神奇的事情来了，同样是中国制造的别克昂科威，出口美国的版本在IIHS就是比中国版在C-IASI的成绩要好。
而且差别不是一点点，正面25%偏置碰撞相差两个安全级别，侧面碰撞相差一个安全级别，同样都是中国生产的车，让我想起那句老话：一等车出口美国，二等车卖自己人？简直心塞！
我们自己都开不上的这么安全的好车，还上万公里海运到美国，加上各种关税都还卖得还比国内便宜一截，然而美国人并不领情啊，昂科威在美国2017年全年只卖出了4.1万辆，不及国内销量的零头，何苦呢？
▲ 中国出口美国的昂科威，最低配指导价折合23.3万人民币，有2.5升发动机，电加热座椅，电动尾门。
这个测试名单很不简单
看到这里各位是不是觉得有点奇怪了？怎么这次测试有这么多款车在美国IIHS拿过「TSP」顶级安全大奖？
这次C-IASI测试里面的9款合资车，除了迈腾和科雷傲在美国没得卖，其他7款都是中美两国都有销售的车型，而这7款却刚好都是在美国IIHS拿过「TSP」顶级安全大奖的车款，出来的结果又这么让人大跌眼镜，直指某些厂家对中国市场的区别对待，我看这不是刚好巧合这么简单，C-IASI是存心要搞事啊。当然，这样促进汽车安全，利国利民的“搞事”，高小强本人是无任欢迎的。
谈谈三款得分最高的合资车
对了，还有三款合资车型雅阁和凯美瑞、奔驰C200，他们在车内人员保护都拿到了最高的 G（优秀）评级，这三款车在美国的版本也拿了IIHS的「TSP」顶级安全大奖，也就是相对没有其他几家那么偷工减料啦。
但事情并没有这么简单，这三款都拿 G（优秀）的车型，只有凯美瑞一款是全优生，在细分成绩里四项全拿 G，凯美瑞的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞成绩都优于奔驰C200和雅阁。
为什么会这样呢？大家都是最便宜最低配的“丐版”，凯美瑞的安全配置就是突出，就是比奔驰C200都还齐全，很可能这就是凯美瑞可以击败奔驰能拿到“全优生”的原因。也希望其他车厂可以向凯美瑞学习，低配车也能把安全配置做足。
没有在美国销售的科雷傲和迈腾
还有一个，这次测试的合资车里没有在美国销售的科雷傲，这差点儿就垫底的成绩是要跟途观L学习吗？
至于迈腾，由于没有同款美国版车型销售，没有IIHS成绩参照，虽然成绩很一般，被雅阁和凯美瑞胜出一截，但先放你一马略过不表，大家自己看成绩就好。迈腾和途观L是南北大众的两大主力，这次都不太给力啊。
领克01比VV5安全，还吊打宝马3系？
领克01和VV5，这两家站在风口浪尖的自主品牌，也算是冤家了，从成绩上来看领克01拿了全满分，吊打除了雅阁凯美瑞外的其他9款一众合资和豪华对手，连宝马3系都干掉了。
要注意的是领克01和VV5和其他测试车不一样，属于厂家自愿申请车型，是车厂自己掏钱，由C-IASI到市场上购买车型进行测试。VV5和其他非送测车一样，使用最低配车型测试。而领克01测试的不是最低配车型，推测由于领克01的最低配「纯Lite」实际并不销售，所以用了实际市场上能买到的最低配车型「型」进行测试，「型」比「纯Lite」有更多气囊等安全配置，价格也比贵上一万元。
总体看来领克01乘员安全的 G（优秀）评级比较过硬，而且细分项全满分和凯美瑞并列最佳，VV5乘员安全的 A （良好）评级稍逊于领克01，但仍优于这次测试里的两款合资SUV。
宝骏510垫底情有可原，仍需努力
宝骏510，成绩垫底，但客观地看这就是一辆指导价5.48万的低端廉价SUV，如果宝骏510不是拿最差的 P（较差），而是拿第二差的 M（一般），那让指导价贵上好几倍，却同样拿了 M（一般）的22.38万的途观L和17.38万的科雷傲脸往哪儿放？
最后希望宝骏的领导看到这次的测试结果把心一横让安全性提上去，那也是利国利民的大好事。
说在最后
之前有各种消息说车企老总都去参观拜访这次测试的主办方中保研，中保研的测试实验室有35%股份是中汽研的（评论区说这不是搞C-NCAP那个天津中汽研，是另一家重庆中汽研），这我都知道。（网上查查没有啥不知道的）
