国家车联网产业标准体系建设指南
2018年6月起，工业和信息化部、国标委、公安部、交通运输部联合组织完成制定并印发《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件。该系列文件根据标准化主体对象和行业属性分为总体要求、智能网联汽车、信息通信、智能交通相关、车辆智能管理、电子产品与服务
2022-11-11332
中国相关C-V2X标准内容及进展
中国车联网产业标准体系建设结构图为贯彻实施《国家车联网产业标准体系建设指南》，中国汽车、智能交通、通信及交通管理四方标准化技术委员会高度重视C-V2X标准的推进工作，签署了《关于加强C-V2X标准合作的框架协议》，并初步形成覆盖C-V2X标准协议栈各层次
2022-11-11464
德国在欧盟框架背景下推进相关标准制定
在车联网方面，德国主要参考执行欧盟协作式智能交通系统业务(C-ITS) 标准体系，欧盟C-ITS标准体系主要由国际标准化组织(ISO) 、欧洲标准化委员会(CEN) 、欧洲电信标准协会(ETSI) 三个标准组织的成果组成，该标准体系已将LTE-V2X纳入通信接入层技术之一。其中
2022-11-11389
中国C-V2X产业链基本成型，技术应用蓄势待发
1、中国C-V2X产业链基本成型，技术应用蓄势待发中国已经形成包括整、车芯片模组、终端、安全、测试验证、高精度定位及地图服等务环节的完整C-V2X产业链。整车企业终端企业芯片模组CA平台和安全企业测试验证高精度地图和定位来源：中国信息通信研究院，德国
2022-11-11431
中国C-V2X产业生态进入发展期，车路协同基础设施环境加速规模化部署
《C-V2X产业化路径和时间表研究白皮书》研究指出，2022年-2025年将是中国 C-V2X产业的发展期，该阶段将依据车联网先导区／示范区及双智（能智网联汽车和智慧城市基础设施）试点城市建设经验，形成可推广的C-V2X商业运营模式，并在全国典型城市和道路推广部署
2022-11-11381
C-V2X应用场景和实践案例
德国作为全球汽车工业强国，正在联合欧洲其他国家、联盟、协会等积极开展C-V2X车路协同测试验证与应用示范，构建产业生态。早在2018年，奥迪、杜卡迪、爱立信、SWARCO、凯泽斯劳滕工业大学和高通共同在德国英戈尔施塔特开展欧洲首个摩托车、汽车和路侧基础设
2022-11-111029
案例1 广汽集团推出 5G + V2X 量产车型
C-V2X应用技术验证实践案例在中德两国C-V2X产业浪潮推动下，中德汽车生产企业已陆续开展C-V2X应用技术验证，但如何遴选优先量产应用 ，加速从技术验证进阶至规模化生产仍需探索。本节将从中德项目组汽车生产企业应用技术验证实践案例出发，探究应用呈产趋势，
2022-11-11814
案例2 奥迪（中国）开展融合V2X的L4自动驾驶验证
奥迪（中国）在2021年世界物联网博览会期间，在公开道路演示了感知驾驶员视线外的行人及车辆并自动减速、为紧急车辆自动变道让行、动态V2I交通信号灯功能等融合V2X信号的L4自动驾驶功能。同时，奥迪（中国）基于C-V2X直连通信技术，结合中国通路交通环境，将
2022-11-11504
案例3 宝马探索C-V2X与智慧城市融合应用
宝马认为，智能汽车与智慧城市基础设施的融合将极大地提高驾驶安全，提升出行效率，对建立环境友好型的未来出行模式至关重要。宝马一方面在智慧城市与未来出行领域进行了一系列前瞻创新性研究，包括出行需求与交通供给关系、多模态出行方式的交通数据模拟、用
2022-11-11450
C-V2X量产应用实现路径
在C-V2X技术标准体系成熟及应用实践取得实效的基础上，推进C-V2X第一阶段应用实现虽产已成为主流共识。中德项目组从技术特性、用户体验、功能延展性等角度深入分析温产应用价值，遴选适宜优先实现温产的应用场景，进一步研究提出这些应用场景的解决方案架构和
2022-11-11375
交叉路口碰撞预警
( 1 ) 系统架构交叉路口碰撞预警应用包括路侧子系统和车载子系统，路侧子系统包括路侧子系统感知单元和RSU; 车载子系统包括车载通信单元、人机交互单元，额外还可具备自动驾驶／驾驶辅助控制单元。来源：中国信息通信研究院，德国汽车工业协会图7交叉路口碰撞
2022-11-11952
弱势交通参与者碰撞预警
( 1 ) 系统架构弱势交通参与者碰撞预警应用包括路侧子系统和车载子系统，路侧子系统包括路侧子系统感知单元和RSU；车载子系统包括车载通信单元、人机交互单元，额外还可具备自动驾驶／驾驶辅助控制单元．来源：中国信息通信研究院，德国汽车工业协会图8 弱势
2022-11-111005
限速预警
( 1 ) 系统架构限速预警应用包括路侧子系统和车载子系统，路侧子系统包括RSU , RSU需接入交管信息平台；车载子系统包括车载通信单元、人机交互单元，额外还可具备自 动驾驶／驾驶辅助控制单元。来源：中国信息通信研究院，德国汽车工业协会图9 限速预警系统架
2022-11-11750
闯红灯预警
( 1 ) 系统架构闯红灯预警应用分为路侧子系统和车侧子系统两大部分，路侧子系统包含交递灯信号机和RSU，车侧子系统包含车侧通信单元、人机交互单元和自动驾驶或驾驶辅助控制单元。来源：中国信息通信研究院，德国汽车工业协会图10 闯红灯预警系统架构( 2 ) 工
2022-11-11790
- 实现新能源之路
2022-11-11
欧七标准“大变化”-排放和整车电池耐久性
为确保车辆全生命周期的低污染物排放，欧七提案大幅提高了对排放耐久性的要求，同时为促进电动车质量提升，新增新能源汽车（OVC-HEV和PEV）的整车电池耐久性能要求。一、排放耐久性要求欧七提案要求整车排放耐久里程提高到160000km，可扩展至200000km，同时要
2022-11-152787
绿波车速引导
( 1 ) 系统架构绿波车速引导应用分为路侧子系统和车侧子系统两大部分，路侧子系统包含交通信号机和RSU，车侧子系统包含车侧通信单元、人机交互单元和自动驾驶或驾驶辅助控制单元。来源：中国信息通信研究院，德国汽车工业协会图11 绿波车速引导系统架构( 2 )
2022-11-111122
实验室测试阶段
应首先在实验室内，对C-V2X车载终端的协议和数据一致性、通信性能、定位性能、应用功能进行测试，确保C-V2X车载终端可满足基础功能和性能要求。具体包括：( 1 ) 协议和数据一致性测试应对车载终端的协议一致性和数据一致性进行测试，以保障协议与标准要求一致
2022-11-111520
场地测试阶段
封闭场地测试阶段该阶段测试目标是通过接近真实道路环境的实车试验，验证实际应用场景下整车应用功能和通信性能，为车端在真实道路环境下的测试提供实践支撑，也为车端产品优化提供依据。( 1 ) 整车应用功能测试通过设定各类应用场景的测试用例、通过性条件要
2022-11-11242
C-V2X应用场景列表
表11 中国C-V2X第—阶段应用场景来涌 ：T/CSAE 53-2020 合作式智能运输系统 车用通信系统 应用层及应用数据交互标准（第—阶段 ）表12 中国C-V2X第二阶段应用场景来源：T/ CSAE 157-2020合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准（第二阶段）
2022-11-11532
