缩短开发周期，提高消费者对汽车振动噪声（NVH）舒适度的期望，迫使汽车制造商进一步扩展其NVH工程流程的功能和效率。为了满足这些要求，欧宝引进了基于频响函数的子结构综合法（FBS），并验证了这种混合仿真方法在实际中的运用。FBS法能帮助欧宝工程师创建以其组成部件的结构和振动声学频响函数（FRF）为基础的装配模型。

汽车工程师们经常会面临的挑战是：在嘈杂的环境（包括外来的高频、高振动等）中测量低水平、低频率的振动。其信号源可能包括宽频带的随机振动，或测量目标频率外不必要的结构共振产生的信号。目前用于这些测试常用的方法是选用带宽非常宽的，有高Q值（无阻尼）的加速度传感器，比如压电式加速度计。如果安装部位的振动包含

Brel Kjr已经创造了一系列用于在恶劣的工业环境中进行振动测量的稳定、可靠的CCLD加速度计。由于采用Brel Kjr的ThetaShear加速

来源：安徽江淮汽车股份有限公司技术中心发动机的外围支架是引起其产生结构共振的关键因素，在基于噪声振动测试的基础上，对悬置支架、发电机调支架和空压机支架进行结构分析，通过模态分析优化原有结构，并通过振动试验实际测量实际的优化结果。通过分析与测试手段的结合，有效提升了发动机外围支架的振动频率，从而避免了

一、 概述随着汽车市场竞争的日益激烈和市场对汽车产品要求的日趋多样化，促使各整车和零部件企业的产品开发的周期越来越短。过去那种集整车和零部件开发于一体的开发方式已走向越来越分工和专业化。随着中国加入世贸组织，零部件的全球采购已成为可能，这不仅大大提升了零部件对整车开发的支持力，而且在向整车开发提供高