新工况示意图如图所示，与现行ODB工况相差很大。壁障小车质量为1400kg，壁障小车和被碰撞车辆均以50km/h的速度做相对运动，并以50%的重叠率相对撞击。前排假人为新开发的THOR假人，副驾驶为Hybird III假人，后排为两个Q系列的儿童假人，左侧为Q6儿童假人，右侧为Q10儿童假人，主要考察儿童约束系统对儿童的保护情况。
MPDB与ODB工况差异
从对道路交通安全的实际指导意义看，MPDB工况与车辆实际发生事故时的场景更相似；从工况角度看，约束系统标定的参数在车辆发生碰撞时，安全带和安全气囊的点爆时刻对车内乘员能够起到更好的约束和保护作用。现行ODB工况虽然速度更高，碰撞情况更加严重，但与实际交通事故存在一定的差异。与MPDB相比，ODB对车辆乘员保护的指导意义稍差。
MPDB与ODB工况差异对比如表1，对比两个工况的碰撞具体细节，可以看出碰撞速度、碰撞方式和前排碰撞假人均有所不同。碰撞速度和碰撞方式的改变，直接影响整车的变形模式和对假人直接作用的加速度波形特征，不同假人对整车加速度脉冲的响应速度与伤害的敏感程度也不相同。
MPDB测试评价流程
1.计算每一个分项得分；
2.计算假人每个身体部位得分；
假人每个身体部位的得分取该部位分项得分中的最低分。
分别对假人以下四个部位进行评分：
- 头颈部；- 胸腹部；
- 骨盆、大腿骨和膝盖；
- 小腿和脚部。
3.调整分从身体各部位得分中扣除；
4.计算试验得分
对于假每个身体部位，取驾驶员和乘员得分中的最低分，最高得分为16分。
5.测试过程中如果车门打开，则在整个试验得分基础上，每个打开的车门扣1分；
6.MPDB相容性评估：
- 碰撞后壁障前部碰撞区内变形量标准差的均匀性评估
- 以微变形面的中心为中心，生成均匀间距为20mm的网格点（1400个网格点）；
- 投射网格上的网格点，并计算评估区域内的每个点的侵入量；
- 计算侵入量的标准差是SD（mm）（即计算与平均侵入量相比，68.2%的偏差值）；
- 计算均匀系数h（%）：
- 对于SD＜50mm：h=0；
- 对于50mm≤SD≤150mm，h=（SD-50）/100；
- 对于SD＞150mm，h=100%；
- 壁障的侵入
如果在大于40mm×40mm的区域中发生630mm的侵入深度，则有2分的扣除分MBO(Bottoming Out or No Bottoming Out)；
- 计算乘员载荷系数对MPDB壁障重心点x向的加速度（ax）进行积分，计算MPDB壁障的速度曲线（CFC180进行滤波）
式中V0为MPDB的初始速度；
OLC，t1，t2的值通过下列公式计算：
式中：t1为壁障上假人在自由飞行阶段位移65mm的时刻，t2为壁障上假人在自由飞行阶段位移235mm的时刻（总位移量为300mm）
对于相容性评估，OLC应该将单位转换为g。
- 对于OLC＜25g：
MCompat=-2h-MBO；
MCompat=-2OLC/15+10/3-h(（4OLC/10-8）-（2OLC/15-10/3）)-MBO；
- 对于OLC＞40g：MCompat=-2-6h-MBO；
MCompat极限为-8分；
- 在2020和2021年，MCompat乘以系数0.5（即MCompat极限值为-4分）；- MCompat从MPDB正面碰撞的总分（16分）中扣除。
7.在最终的整体评分中，MPDB测试的分数需要乘以系数0.5，最高得分为8分。
- SD＜50mm，OLC＜25g，Bottoming Out，罚2分；
- SD＞150mm，OLC＞40g，No Bottoming Out，罚8分；
- SD＞150mm，OLC＞40g，Bottoming Out，罚8分；
8.计算云图
来源：汽车碰撞安全仿真在线
