大灯评测类文章已经出了二十余期，有时我们也在一起讨论——到底什么样的灯才算是合格的汽车大灯，亮？照得远？具备反击远光狗的能力？造型漂亮？还是价格便宜？其实在我们看来，最重要的还是要“挂羊头卖羊肉”。
在这个LED大灯普及率很高的时代，我们发现LED大灯不再是豪华车或中高档车顶配车型的专属，包括自动大灯、自适应远近光在内的多数灯光功能也逐步下探到很低的价格区间，但这也就衍生一个问题，灯光配置与光源类型看起来比肩豪华车，但实际使用与照射效果就让人无语了。恰巧今天要聊的是一汽丰田奕泽的LED大灯，我就拿它打个样儿，到底什么表现才能称得上“挂羊头卖羊肉”。
目前奕泽这款车上市了3款车型，且仅有一款车型配备了LED大灯，无论是从现阶段的车型数量以及LED大灯的普及率来看，稍逊一筹。现在这样的配置布局对喜欢尝鲜的消费者不太友好，但后期增售车型就另当别论了。
奕泽的外观最大限度还原了丰巢WAY概念车的造型，灯光方面自然也不例外，从大灯整体造型来看设计比较前卫，顶配车型提供有两组日行灯/示宽灯。而远近光功能由一颗透镜组实现，其通过内部翻板实现远近光切换。
近光成绩表现不错
在我们测试过的大灯中，有些车型诡异的切线往往会造成左侧20米处极暗，而右侧虽然主观感觉亮，但测试数据却惨目忍睹，这类LED大灯就是名副其实的挂羊头卖狗肉。而奕泽测试时给人的最大感受就是舒坦。对，就是舒坦，近光切线落差不大，照射强度、距离数据“规矩”，主观铺光均匀，你几乎挑不出毛病。
近光最远与最大照射距离、强度的表现不错，从数据分布也能看出，它的整体光型分布是左低右高的。从实际效果与数据差值来看，这个落差刚刚好——对对向车、行人不影响又不耽误照亮右侧路上的标识。
从20米与10米处的横向探测距离来看，光型左右分布较均匀。数据表现上处于中上水准。此外，除最低配车型外，其余车型都配备了前雾灯。
远光尽显中庸之道
奕泽的远光照射距离虽未破百米，但93.1米的成绩也算不怂了。
最值得称赞的是，奕泽远光眩光仅为13.1 lx，结合两项成绩来看，奕泽远光综合表现很突出。
我们经常遇到远光照射距离不错，但“战斗力爆棚”，要么就是“和平使者”，照射距离也不成。
像奕泽远光这种综合素质比较高还是很少见的。
全系标配自适应远近光 逻辑感人
纵然是奕泽目前仅有三款车型在售，且只有一款车型配备了LED大灯，但全系标配自适应远近光功能的做法还值得津津乐道的。我们曾多次提到，在如今这个大环境下，自适应远近光功能对构建和谐的夜晚用车环境实在太重要了，你不能指着所有驾驶员都佛系，况且也有部分驾驶员压根就不知道开了远光，也不能指着监管机构全面管控，所以该功能的普及与下探还是很有必要的。
当然，在使用奕泽的自适应功能时我也发现一个小问题——自适应功能开启较为繁琐。在按下功能按键后，仪表会出现提示，之后开启远光才能激活整套自适应功能。从功能实现角度讲这样设计完全没有问题，但是如果从使用便利性角度来看，这样不及一些德系、美系车型。而这很大程度上决定了驾驶员是否会使用该功能，当然如果设计成启动近光后默认开启的逻辑就更好了。
奕泽自适应功能的识别逻辑也很有趣——宁可错杀一千也不放过一个，或者说是宁叫天下人负我，莫叫我负天下人。说白了就是，我的远光灯绝不能影响前车或对向车驾驶员视线。识别对向车时，识别准、开关速度快，这点基本有这功能的都能做到；而跟车行驶时，除非能够拉开50米的车距，否则在前面有车情况下，远光是不会开启的。
写在最后
总体来看，奕泽这款灯近远光照射表现都不错，自适应远近光灯的识别逻辑也很清晰，我认为上述两点是非常难能可贵的，有很多车型打着LED大灯、领先同级的灯光配置等招牌，实际效果却差强人意。在一些如开启方式、夜间按键显示的问题上我认为优化下会更好，当然这点仁者见仁智者见智。而结合目前的售价与配置分布来看，配备LED大灯车型受益人群并不多有些遗憾。
来源：汽车之家
作者：李响
