“麋鹿测试”到底是什么？

提起ESP，可能还有人知道是“车身电子稳定系统”。而提起“麋鹿测试”，恐怕除了汽车发烧友之外，很少有普通消费者了解。那我们就来看看，这项号称“最能体现车辆操控”的测试究竟是什么。

 

“麋鹿测试”是什么？

麋鹿测试，又名机动规避测试。20世纪70年代时起源于瑞典。当地特有动物麋鹿体型庞大（雄性成年麋鹿可达320-340公斤），且会经常穿梭于道路之间。所以当地驾驶者遇到麋鹿突然穿过马路时，通常都会选择躲避，麋鹿测试正是来源于此。

麋鹿测试，车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。

根据每一辆车的车宽不同而改变车道：

第一车道宽度=1.1x车辆宽度+0.25米；

第二车道宽度=车辆宽度+1米；

第三车道宽度=3米；

进入第一车道后2米后，驾驶员松开油门踏板，使车辆带挡滑行（车辆必须处于最高挡位或发动机转速超过2000），松开油门的一瞬间记录为车辆进入麋鹿测试时的时速，当车辆通过测试且没有碰到任何桩桶时，测试成绩生效。

影响“麋鹿测试”的因素
 

01、悬架形式

如果后轮采用了整体桥或者扭力梁的话，那么车辆在紧急换向过程中也会更容易出现车轮离地的情况。
 

02、重心高度

为什么飞度可以以85km/h的时速完成测试？因为在设计之初为了获得更大车内空间，选择将车辆油箱布置在前排座椅下方，同时为不让油箱太过影响驾驶者的座椅高度，飞度还将油箱做得很平。这样车辆大部分重量会集中在下方。这也解释了为什么SUV普遍成绩不好。
 

03、轮胎胎壁厚度

过厚的胎壁会因为支撑力不足从而出现幅度较大的变形。胎壁变形会带来抓地力下降，当车辆向反方向行驶时，被压缩的胎壁会迅速弹起，很容易造成车辆内侧车轮离地。

04、车尾响应

车的尾部响应快慢非常容易通过肉眼进行感知。响应快的车尾会让车辆在通过麋鹿测试时趋于稳定。但如果过快，则可能出现甩尾！此时如果ESP介入不积极的话，那测试成绩将会很糟糕。

05、驱动形式

 

想在麋鹿测试中取得好成绩，前驱车要尽可能地偏向于转向过度，而后驱车则正好相反。

06、ESP介入响应

由现在大部分车都有ESP系统，麋鹿测试默认情况下都会让ESP处在工作状态。而一套好的ESP虽然无法提高车辆的过弯极限，但在麋鹿测试这种项目中，却可以带来近乎稳定的车辆操控表现。

07、车身长度

虽然麋鹿测试中桩桶宽度是可以根据车辆宽度进行改变，然而车道的长度是恒定的。所以在麋鹿测试中，车身越长的车辆在测试中的成绩就会越差，反而车身越短的车辆则会更容易取得优异的成绩！

麋鹿测试体现车辆操控性？

麋鹿测试更多体现的是一辆车的应急躲避能力，测试结果越高，表明该车在中高速紧急避让的能力越强。说明其悬架调节，底盘调教优秀
 

而对于车辆操控性，麋鹿测试中的70Km/h或者85Km/h的速度来太片面。一辆车的操控性除了紧急避险外，还应包括转向指向性和转弯的车身稳定性等各方面，所以麋鹿测试反映车辆在测试车速下的操控没问题，但不能以偏概全。

麋鹿测试的意义

1997年，德国汽车杂志编辑在60km/h时速测试第一代奔驰A级时，奔驰A级竟然翻车了！奔驰在得知此消息后通过增宽轮距和降低车身的方法，才让后来的奔驰A级可以安全地通过测试。
 

麋鹿测试得益于底盘调校和悬架支撑能力，ESP也功不可没，正是1997年的奔驰A级麋鹿测试翻车，使ESP逐渐进入人们的视野，目前ESP的普及率已经非常高，ESP的出现，降低了全球范围内50%的车祸，在车辆出现车身倾斜或者即将出现侧翻时，自动调整车身的稳定，这是汽车安全的巨大进步。