电驱动总成声功率测试
随着汽车技术的不断发展，由传统内燃机动力总成到电驱动动力总成的转变已经成为必然趋势。失去了发动机噪声的掩蔽效应，电机、齿轮箱和逆变器的噪声变得更为凸显。声功率是用来衡量噪声源噪声排放的重要指标。下面以电驱动总成声功率测量案例为基础，介绍声功率测量的一些基本信息。
为什么做声功率测量？
理论上在噪声源位置不变的情况下，声压幅值随着麦克风与噪声源距离的增加而降低，所以声压幅值不能直接反应测试物的噪声辐射能力。而声功率的大小与麦克风测量位置无关，它是指噪声源在单位时间内向外辐射的声能量总和。
符合要求的半消声室
在噪声源位置不变的情况下，声压幅值随着麦克风与恒定噪声源距离的增加而降低，所以声压幅值不能直接反应测试物的噪声辐射能力。而声功率的大小与麦克风测量位置无关，它是指噪声源在单位时间内向外辐射的声能量总和。
基于声压法测量声功率，需在全/半消声室中进行。吉孚的半消声室是专门为汽车动力总成及其零部件NVH测试所建造，满足ISO3745消声室和半消声室精密法标准对半消声室的背景噪声和声压偏差的要求。可进行电驱动总成，电机，齿轮箱和变速箱等NVH实验。
理论计算
为了理解声功率的计算，此处引用ISO 3744-2010标准中第23页，第18个方程：
式中，是经过温度和背景噪声修正后的声压平均值，S是麦克风测试包络面的面积，S0=1 m2。由上式可知，计算声功率的最重要因素是声压平均值和包络面的面积。实际试验过程中，推荐使用声学软件中相应的声功率函数模块，来计算声功率。
实际案例
电驱动总成声功率测试包络面常使用半球形或者平行六面体。下图是一个总成声功率测试在半消声室中的实际布局。此案例使用半球面为测试包络面，麦克风位置在图中用蓝色数字1-10标识。灰色六面体是噪声源电驱动总成。抽象示意图请见左上角。
总结
以上是声压法测电驱动总成声功率方法的简单介绍，如果有相关测试需求和疑问，欢迎联系我们。销售联系方式：张经理 13771890068
参考文献
[1] ISO 3744: Acoustics- Determination of sound power levels and sound energy levels of noise sources using sound pressure- Engineering methods for an essentially free field over a reflecting plane.
来源：GRC吉孚动力
