EDS电驱动总成
随着新能源汽车技术的不断发展，零部件集成化设计已经成为必然趋势。最为核心的电驱动总成EDS Electric Drive System部分。主要包括电控、电机和减速器。通过高集成化的设计，不仅可以降低成本，还能够优化电驱动总成整体的结构和重量，并且简化整车厂的后续装配。
- 单一电机/电控/减速器
- 二合一（电机+减速器 / 电机+电控）
- 三合一（电机+减速器+电控）
目前许多单一零部件供应商正在积极的研发，向集成化电驱总成供应商转型。
电机
主流的驱动电机主要集中：
主流的驱动电机主要集中：
- 永磁同步电机（e.g. BMW/宝马i3）
- 异步感应电机（e.g. Tesla/特斯拉）
- 开关磁阻电机（商用车）
减速器
基于电机本身的特性，一般需要配置一个齿比适中的减速器，满足起步和加速的动力需求。（e.g. Tesla/特斯拉 9.73:1 单齿比减速器）
电控
常见的电控系统是采用IGBT元件为主的逆变器，把电池的直流电转换为电机使用的交流电，并且实现交流电机的变频/变压控制。
EOL 终端测试，EDS的质量保证
电驱动总成作为电动汽车最重要的部件之一，其安全性和稳定性很大程度上决定了整车的质量。目前国内外先进的厂商都会采用EOL终端测试进行下线之前的终极质量把控，通过一系列的测试验证其安全性、机械结构和电性能。同时通过EOL测试还可以发现一些产品制造过程中的共性问题，推动改进产品的制造工艺。
Kistler电驱动总成测试方案可用于客户的研发、测试和产线生产。我们的测试方案可以根据每个不同客户、不同产品的需求而量身定制，奇石乐公司的方案组合中包括了从电机，变速箱，逆变器的单一电驱动总成零部件的测试，到二合一电驱动总成，三合一电驱动总成的整体解决方案。测试方案可实现：
- 单一总成部件测试
- 二合一或三合一电驱动总成测试
- 测试过程全线自动运行（针对产线检测应用）
- 环境舱可配置（针对试验室测试应用）
- 可配置的测试内容
- 性能测试工况定制
- 测试最高扭矩支持4280N·m
以客户需求为导向，提供全面测试方案
通过高精度的传感器，稳定的机械结构和可靠的测试设备，奇石乐电驱动总成测试方案可以满足全部的客户测试要求。其中性能测试，通过定转速和变化扭矩的模式，针对各种工况进行模拟，在线测试电驱动总成的性能表现，可以完整的提供性能测试结果，包括转速、扭矩、电流、电压，温度以及效率。
测试内容包括：
- 绝缘耐压测试（Withstand / Insulation）
- 等电势测试（potential equalization）
- 抛负载测试 （Load Dump-ASC）
- 拖滞力测试（Friction Losses）
- 主动放电测试（Active Discharge）
- 谐波测试（THD)
- 旋转变压器标定（Resolver offset/Calibration）
- 泄漏测试（Leakage test）
- 剩磁测试 (Residual Magnetism Test)
- 磨合（Run-in)
- 反电动势测试 （Back-EMF Test）
- 噪声振动测试（NVH Noise-Vibration-Harshness）
- 性能测试（Performance Test）
产线节拍，布局占地
- 根据测试需求，产线节拍可以做到从120秒到300秒之间
- 布局分为两大类：总装线内，总装线外，可根据客户需求设计体积和占地面积。目前案例6.5m*6.5m*5.2m三合一，5m*2m*2.2m 单电机。
Kistler EOL终端测试系统的优势
- TSS 50年测试经验，德国技术支持和软硬件工艺标准
- 本地技术设计制作和售前售后支持团队，快速响应，成本可控，交货期短（6-8个月）
- 奇石乐从零部件到系统全套供应链和解决方案，完全贴合客户需求定制
如您需要了解更多信息
欢迎2020年9月14-16日莅临汽车测试展奇石乐展位
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来源：奇石乐
