10月28日，《消费者报告》（Consumer Reports，CR）在美国公布了最新的辅助驾驶系统（ADAS）的测评报告，CR是一个非盈利性组织，其宗旨是向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息。该测评报告从功能和性能、驾驶员参与程度、使用便利性、交互清晰性、驾驶员无监管时系统的应对5大方面对北美17款车型进行了评测。最终排名如下：
报告称，从2020年6月到2020年9月，该机构在327英亩的自动测试中心赛道以及附近的公共道路上测试了17种最新的自动驾驶辅助系统并对这些系统进行了评级。
01、功能和性能
与先进的安全系统（例如自动紧急制动（AEB））不同，自动驾驶辅助系统提供了一些旨在使驾驶更轻松的功能（例如，当长时间行驶在无聊的高速公路行驶或当陷入交通拥堵时。对于这个类别，判断每个系统将车辆保持在车道中央的程度，以及ACC系统在其他车辆之后可以平稳，直观地调整其速度。
在车道保持辅助方面，特斯拉在该机构测试中表现最好。一个好的系统将通过将车辆保持在车道中央并将车辆保持在车道边界内，从而为驾驶员提供帮助。性能不佳的系统仅在车道偏离发生时才尝试为驾驶员提供帮助，并且它们无法始终如一地将车辆保持在车道线之间。
在速度控制方面得分最高的系统是奥迪、梅赛德斯-奔驰和保时捷的系统，驾驶员可以在菜单中选择ACC加速和减速的速度。这些高性能的系统提供了足够的跟车距离，并能很好地模拟自然驾驶行为。
02、驾驶员参与程度
当系统控制汽车的速度和转向时，驾驶员可能会更自由地拿起手机或进行其他分心的行为。因此，CR认为主动驾驶辅助系统对驾驶员进行监视并鼓励驾驶员保持积极参与至关重要。CR测试的系统都无法很好地应对意外情况，例如建筑，坑洼或道路上的其他物体。基于摄像头的驾驶员监控系统使用眼动追踪技术进行检查，以查看驾驶员是否在看着道路.CR认为一个好的系统还应明确指出驾驶员何时需要接管方向盘。
03、使用便利性
对于许多人来说，他们购买的下一辆新车将是他们首次使用主动驾驶辅助系统。因为这些系统仍然很新，所以对于汽车制造商来说，重要的是要使它们尽可能易于使用，并具有简单的控件和清晰的显示，以及关于系统状态的清晰反馈，以便驾驶员可以知道系统在做什么以及它以何种方式表现。CR评估了驾驶员使用系统并进行设置调整的难易程度。他们还审查了显示给驾驶员的信息的类型和数量，以及驾驶员知道和了解系统在做什么的难易程度。有些系统具有单个控件，可以同时激活转向助力和ACC，而其他系统（例如现代）则允许驾驶员分别激活它们。
04、交互清晰性
最新的主动驾驶辅助系统最适合在长途公路行驶或交通拥堵时使用，可帮助减轻驾驶员的疲劳和压力。但是，在狭窄，弯曲的道路上或在行人周围使用这些系统可能很危险，并且会给驾驶员造成压力。
CR根据系统在驾驶员应该或不应该何时使用该技术的实时通信方面进行了清晰的评估。Funkhouser说：“自动驾驶辅助系统仅应在低风险驾驶环境，无行人和棘手情况下使用（例如十字路口和复杂的交通方式）。”
05、驾驶员无监管时系统的应对
还应设计能够控制车辆转向和速度的系统，以在最需要时为驾驶员提供帮助，例如，在驾驶员心脏病发作或其他医疗紧急情况下，或者在驾驶员入睡后。在这一类别中，CR评估了系统的预警，转向控制和速度控制的升级过程。
一些汽车制造商已对其系统进行了设计，以在驾驶员无响应的情况下安全地使汽车停车，甚至拨打紧急电话。例如，如果驾驶员入睡或长时间将视线从道路上移开，某些系统将开始发出一系列警告以引起驾驶员的注意。
尽管CR测试中的大多数车辆没有监视驾驶员眼睛的能力，但是大多数车辆都具有一个系统，如果该车辆判断驾驶员在相当长的一段时间内注意力不集中，然后将其停下，则警报危险灯会亮起，甚至可以通过车载远程信息处理系统或驾驶员配对的智能手机寻求帮助。Funkhouser说：“我们希望这些系统的开发人员考虑在驾驶员反应迟钝时将车辆转向路肩的附加步骤，并提供此功能，即使驾驶员没有使用该系统也是如此。”
通过以上五个方面的测试，使得消费者对他们正在使用或即将购入的自动驾驶车辆的智能驾驶水平有了更加清晰的认识。
i-VISTA中国智能汽车指数新规即将发布
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来源：IVISTA智能汽车
