法规君曾写过一篇旧文《变革中的汽车能耗法规》，本文对其中涉及的相关法规动向进行了更新，供参考。
汽车行业当前已经建立了相对完备的轻型车能耗法规体系，囊括了从能耗限值、能耗实际值（标识）、能耗目标值、试验方法等各方面的技术要求，涵盖了燃油车、混合动力汽车、电动车等常规车型。
中国的轻型车能耗法规体系
能耗法规体系是主管部门进行产业规划的重要依据，支撑了双积分、财税补贴等政策的实施，在促进我国新能源汽车发展、鼓励节能技术进步、降低行业整体油耗方面起到了不可替代的抓手作用。
中国的轻型车能耗法规实施时间轴
备注说明：
01
根据双积分法规的要求：2020年底前，燃油车、混合动力汽车需要采用新标欧洲循环测试（NEDC，New European Driving Cycle）确定能耗，2021年起，燃油车、混合动力汽车需要采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC，Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle）确定能耗。
WLTC与NEDC测试循环比较
需要注意的是：2020年底，企业在提交2021年的双积分预报告时，就应该使用基于WLTC的油耗结果。
02
GB22757油耗标识强标预计2023年开始实施，那么2021年起，企业需要在旧版油耗标识上，将WLTC能耗数据转化为NEDC数据使用。
汽车上的油耗标识
03
根据双积分法规的要求：2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的PHEV乘用车（NEDC续驶里程），在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照WLTC能耗目标要求执行。
04
CLTC：即中国轻型汽车行驶工况， China light-duty vehicle test cycle。查阅GB/T 38146.1—2019《中国汽车行驶工况 第1部分:轻型汽车》，CLTC包括低速(1部)、中速(2部)和高速(3部)3个速度区间,工况时长共计1800s。
乘用车CLTC工况曲线
NEDC/WLTC/CLTC工况曲线比较
变革是挑战，也是机遇。
对于主机厂来说，从节能技术的研发与测试，到新产品的规划与设计，再到新技术的导入，最后产品实现量产，产品的开发周期较长。企业应持续关注能耗系列法规的制修订动态，预留充分的时间进行产品企划与开发，积极拥抱时代的变革，才能在竞争越来越激烈的市场上立于不败之地！
来源：汽车法规视界
