为了实现这一目标，保时捷将采取的关键措施之一是扩大其销售的电动汽车的数量。该汽车制造商估计，到2030年，其销售量中有80％以上将是电动汽车，其余部分将由911构成，这将是保时捷对内燃机的最后支持。
对于电动汽车，性能的关键决定因素是电池技术。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在采访中告诉德国法兰克福汇报。
保时捷Taycan Turbo S的电池
该工厂将位于图宾根，距保时捷德国斯图加特总部以南仅一小段车程，并将成为保时捷高性能电池的来源。该汽车制造商还将从其大众汽车集团的母公司那里采购电池，后者正在建立一个广泛的电池工厂网络。
对于其高性能电池，保时捷目前正在研究使用硅代替传统的石墨作为阳极，这种设计可以在75摄氏度（167华氏度）以上的温度下运行。保时捷表示，这可能会导致能量密度更高的电池具有更好的快速充电能力。
保时捷表示，在将其引入更多产品之前，它将首先在高性能应用和赛车运动中使用这些电池。最终，可以采用固态电池，大众集团认为这将在2025年之后成为现实。
奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）
“电池是明天的燃烧室，”布鲁姆在三月份表示。“我们的电动高性能跑车和赛车对电池技术提出了最高要求。为满足这些要求，保时捷需要特殊的高性能电池。”
由于有这么多的电动汽车下线，保时捷希望确保其客户能够使用充电。虽然该汽车制造商已经参与了诸如欧洲电离性（Ionity）之类的公共充电网络，但保时捷还计划建立自己的带有超快速充电器的车站网络，以及一个供客人放松的休息区。这些将位于从欧洲开始的主要公路沿线。
保时捷还在其经销商处安装充电器。这些将能够以350千瓦的速率充电，我们知道保时捷也在测试450千瓦的充电器。以这些速率，您将在短短三分钟内看到大约60英里的距离。
来源：汽车管理局
