众所周知，在V2X领域曾经有DSRC和C-V2X标准之争。2020年11月，美国联邦通信委员会（FCC）投票决定，将DSRC的原保留频段（5.850-5.925GHz）的75MHz做拆分，其中低45MHz作为非授权频谱，而高30MHz则被归到与之竞争的C-V2X标准。
这标志着DSRC落败，C-V2X完胜。DSRC的出局，意味着部分国外通信芯片公司在DSRC芯片上的大量投入付之东流。而一直在C-V2X产业布局的国内企业因此获益。譬如C-V2X芯片公司宸芯科技。
宸芯科技成立于2017年，团队与技术能力源自于大唐电信集团的联芯科技，继承其无线移动通信和超大规模SoC设计核心技术和团队，拥有自主知识产权的3G/4G/5G/C-V2X通信协议栈，掌握先进工艺、超大规模SoC芯片设计及SDR平台等关键技术。在两年的时间里宸芯科技C-V2X芯片的产业链价值客户已拥有超过20家，其中覆盖车路协同、智慧交通、TIER1、整车厂的领先企业。
宸芯C-V2X芯片除了应用到车路协同项目中，还广泛应用到数十个前装在研项目中，且2022年起将陆续量产上市。
笔者与各方交流后发现，宸芯科技C-V2X芯片取得突破可谓占据“天时”、“地利”、“人和”的结果。
天 时
DSRC在标准之争中落败，究其原因就是不占“天时”。虽然20年前DSRC标准化工作就已开始，但是20年来DSRC部署有限，并未真正落地。欧美政府的大规模基建能力有限，DSRC商业化部署缓慢。反观中国政府制定C-V2X标准后，大力推进各种先行先试项目。同时各地在智慧道路等新基建项目中开始规模部署C-V2X基础设施。中国基建速度成为了C-V2X产业发展的强大助推器，帮助C-V2X快速实现产业化，也带动了C-V2X上下游企业的快速发展。
宸芯科技在2018年独家承担国家重大专项国家无线移动通信重大专项“LTE-V车联网终端芯片研发”课题。宸芯科技因其芯片和解决方案功能完备、性能领先、具备持续演进的能力，现阶段其自研芯片在车联网领域市场占有率已超30%。除车联网外，宸芯科技在应急通信、专网通信、电力物联网、无人机图数传、无线安防五大领域也广泛应用，相关芯片累计岀货已超千万颗。
上图：宸芯科技主要市场领域
根据《智能网联汽车技术路线图2.0》规划，到2025年C-V2X终端的新车装配率达50%，2030年基本普及。加上后装市场，C-V2X终端很快将实现千万级的出货。C-V2X芯片的市场前景可谓一片光明。宸芯科技发展方向紧跟国家十四五规划，与车规芯片政策保持高度同频，在实现业务增长的同时助力车联网发展快速落地，加速商业化进程。
在政策、技术、产业三重因素的共振下，C-V2X日趋成熟，从标准化到研发产业化再到应用示范各环节均取得积极进展。宸芯科技的芯片及解决方案也在示范区进行了良好的运用。
上图：2020智能网联汽车C-V2X“新四跨”
暨大规模先导应用示范活动
2020年10月，由IMT-2020推进组C-V2X工作组、中国智能网联汽车产业创新联盟等单位联合组织的2020 C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动在上海成功举办，宸芯科技核心产品和技术也有了最为直观的展现。参与此次活动的企业有100多家，包括37家国内外车企、52家终端企业、12家芯片模组企业、21家CA平台、4家图商及5家定位服务企业，覆盖汽车、芯片、交通、信息安全等多个领域。
在该活动中180台背景车OBU与1台RSU均搭载了宸芯CX7100芯片方案产品，助力60余家终端厂商顺利完成功能和性能测试而基于宸芯C-V2X芯片及方案产品的客户占比超过1/3。在测试过程中，CX7100展现了优异的通信性能，在180台设备同时运行时，得益于自适应资源选择算法，保障了所有在测终端的无线资源选择成功率，绝大多数被测终端的收包率和时延性能优异。
上图：2020智能网联汽车C-V2X“新四跨”
暨大规模先导应用示范活动
这种大规模的V2X测试活动，在国外是从未有过的。正是政府及行业组织等对C-V2X不遗余力的推广支持，才造就了中国C-V2X产业欣欣向荣，蓬勃发展的局面。
地 利
不仅占据天时，宸芯科技也占据本地化的优势。其一，在于作为C-V2X标准制定推动者中国信科旗下的具有核心芯片研发能力的子公司，具有独特的大局观和技术方面的先机优势；其二，作为本地化芯片商对市场有着外商难以匹敌的灵敏度和灵活性；其三，在新基建过程中C-V2X产业大规模测试场景下的验证和示范区项目的铺开，可以更有效地验证产业的痛点与亮点，真正实现发现问题解决问题的模式，快速推动产业化进程。
上图：2020智能网联汽车C-V2X
“新四跨”活动车内实景
宸芯科技拥有C-V2X核心技术成果以及通信技术标准化先发优势，很大程度上把握标准先行衔接技术落地的行业先机，可以快速实现业内领跑。
由于国外大厂芯片授权费用高昂，要获得其定制化支持非常困难，这就给了本地芯片企业更多发展空间。在车路协同发展过程中，宸芯科技体现出了突出的定制化与本地化服务能力。宸芯科技方案定制化服务相对灵活，可以有效降低用户开发门槛。在大量本地场景测试中，宸芯捕捉和解决了更多痛点与问题。
上图：宸芯科技CX1860芯片
以宸芯自研SoC CX1860 芯片为例，这是业界首款支持C-V2X的SoC芯片，集成了基带处理和应用处理器，已广泛应用于C-V2X产业初期的验证和示范区项目。
在厦门5G车联网BRT示范应用过程中，宸芯科技提供了C-V2X芯片方案及相关设备与解决方案。厦门联通在BRT沿线、站点提供5G网络，运用5G车路协同技术，在国内率先实现BRT公交站5G网络覆盖，实现5G智能网联汽车超视距防碰撞、智能车速策略、实时车路协同等多功能应用。
上图：杭州萧山5G智能网联公交车示范应用
宸芯科技在2019年12月杭州萧山5G智能网联公交车示范应用项目中提供了V2X芯片方案产品及相关设备与解决方案，实现了社会开放路段实施并面向商业应用的车路协同。
上图：为百度河北沧州、安徽合肥等自动驾驶项目
提供LTE-V2X模组产品和技术支持
正是在这些本地化项目中的历练，让宸芯快速实现技术和经验的积累，更好地帮助客户成长，也为后续芯片迭代奠定了理论和实践基础。当前中美关系局势仍然紧张，中国需要涌现更多新星来打破国外芯片的垄断，而宸芯科技正是其中的一颗闪亮新星。它不仅肩负着作为央企固有的助力国家社会经济发展的使命，也将在未来智能交通、车车互联领域实现“芯片自主可控”中发挥不可或缺的作用。
人 和
除天时地利之外，宸芯科技还充分运用“人和”因素，快速实现产业链分工合作，和谐共处实现产业高速发展。
在2017年，电信研究院以现金1亿元出资设立辰芯科技，当前注册资本已经增加到约15亿元。宸芯总部位于山东青岛，在北京上海和青岛均设立研发中心，作为国内仅有的两家V2X芯片厂商之一，有着近20年通信芯片研发经验，厚积薄发，其本土化技术服务团队均具备开发背景。在团队有机配合下，有效实现产业链分工合作。
宸芯科技作为央企旗下子公司，为了让公司发展更长远，响应央企混改要求引入外部资本譬如国创、国兴等进行投资。宸芯科技着眼长远，对于C-V2X车联网团队的孵化成为公司现阶段重要任务。据悉，现阶段宸芯科技处于盈利状态，加上各方资本支持，因此团队发展越来越壮大，战斗力越来越强。
宸芯科技目前拥有员工近400名，研发人员占70%以上，其中95%以上具有硕士及以上学历。在宸芯业内高速发展的过程中，这些高素质人才起到了举足轻重的作用。在和星云互联进行的联合规模测试中，现场工程师、后方研发工程师、测试工程师以接力赛形式快速实现“递棒”，在全线员工夜以继日的快节奏、高强度的团队协同中，确保现场测试资源高效利用，实现版本性能迅速提升。
上图：辰芯CX7100 C-V2X模组支持
“星云C-V2X规模化测试系统”时
夜以继日进行前后台测试验证
在信通院组织的一致性测试中，由于韩国疫情原因，Mobis应用层和消息层开发人员无法现场调测，宸芯科技AP应用工程师代替客户主导测试工作，在保证TCIA测试质量外，帮助客户解决消息层相关问题，确保项目一致性测试顺利完成。
另外，宸芯科技在北京还协助了千方科技、锐捷网络、大唐移动等客户顺利通过测试，客户均给予了高度评价。
宸芯科技全面实行开放战略，完善产业生态布局，向合作伙伴开放接口，实现合作共赢。现已实现与大唐高鸿、星云互联、千方科技、东软睿驰、海康智联、中汽创智、中信科移动、现代摩比斯、高新兴等企业的开放合作，与百度阿波罗实现生态合作。
综上所述， 借助天时、地利、人和等多重利好因素，宸芯科技得以在汽车通信芯片领域不断取得突破。2021年5月26日，宸芯科技将携最新CX1910芯片亮相北京亦创国际会展中心。
CX1910芯片是面向C-V2X打造的“国产+自主IPR”车规SoC，采用全球领先SDR SoC架构，软重构实现“换代不换芯”，并且是唯一支持C-V2X+ITS+eHSM的全栈式软硬件一体化解决方案。
上图：宸芯科技即将面市的CX1910芯片
CX1910支持单芯片实现Uu+C-V2X多模通信，具备C-V2X标准前向演进能力，支持面向解决自动驾驶需求的增强型车联网功能。
对于我国2025年C-V2X终端的新车装配率达到50%的战略规划，宸芯科技的C-V2X芯片无疑将起到巨大的推动作用。
来源：佐思汽车研究
