近日，国内首个专用误用工况——中国汽研南川底盘误用试验场正式投入使用！该底盘误用试验场，由中国汽研与重庆森林越野基地合作共同打造，并面向国内外汽车企业和消费者开放运营。其始终追求技术发展同时利用场地优势，通过提升试验能力和规范的运营管理，致力于为企业提供专业的误用工况开发技术支持和品宣服务。
01、试验场介绍
底盘误用试验的必要性
● 某燃油车型前轴误用断裂，影响销量及口碑。
● 某电动车型悬架断裂，不慎发生严重碰撞，造成人员伤害。
试验场总览
试验场占地面积达8000平方米，交通便利距离重庆市区直线距离仅20公里。该试验拥有配套及生活各项增益设施完善，现场误用工状况特征齐全。
● 拥有11条专用试验车道，1个标准路沿石平台。
● 拥有常见误用特征13个，支持模块化切换，可执行80余个误用工况测试。
● 拥有完整的试验配套，包含四轮定位，维修间，配重房，地沟，充电桩，专用会议室等。
● 试验场建设支持品宣素材拍摄标准。
误用特征
铁制类模块化特征
● 铁制
● 可整体更换
● 试验场现场常见特征8种
木制类特征
● 木制
● 可单独拆卸
● 可不同角度，单，双轮试验
水泥制路沿石平台
● 水泥制
● 标准路沿石平台
● 高度100mm-160mm
主要误用特征参数
误用工况
中国汽研通过对国内实际误用特征路面及用户调研，制定出国外成熟的误用试验规范，并藉此进行了符合中国用户及路面条件的误用特征/工况。
斜坡坑冲击（前进方向）
斜坡坑冲击（倒车方向）
02、误用工况开发
开发流程
某电动车型误用工况开发
共完成47种工况，累计冲击达到71次。涵盖了用户实际驾驶过程中遇到各种误用路面特征以及不同驾驶习惯和方式下的车辆底盘冲击，获取整车底盘全面的测试及评价，并采集80余个通道数据，获得关键点加速度，位移，应力应变等数据。
试验采集
试验爆胎时轴头加速度数据
试验爆胎时：左前/右前轴头加速度最大达到90g。
左/右塔顶加速度/应变花
80通道加速度/位移/应力应变等采集
试验结果：样车前轴轮胎与轮罩干涉，检查后样车前悬塔顶变形，前悬整体后移严重，需要后期优化。
仿真
试验数据作为CAE输入
进行CAE仿真分析，得出预计破坏顺序以及薄弱环节。
预计测评标准
试验验证
F3方坑冲击/路岩冲击试验验证
以试验验证与仿真结果对标。
中国汽研底盘技术中心，围绕中国汽研绿色，体验，安全三大体系，作为汽车保新度中极其重要的一环，将误用工况试验开发、仿真优化，测评验证充分整合，致力于为用户打造安全舒适的驾乘体验，为企业新车型开发提供强有力的数据支撑。
来源：中国汽研汽车工程技术中心
