作为清研华科新能源研究院的重点孵化企业，清研易为致力于大扭矩密度电动轮承载车桥的研发与制造。此次续航突破1000公里的福田液氢重卡搭载了由清研易为研发的4台额定功率80kW轮毂电机驱动。该电机单机最大扭矩可达15000Nm，并且取消了传统AMT变速器等传动系统，带来更舒适便捷的操作体验同时拥有了更高的驾驶效率。
目前清研易为已经拥有了最大输出扭矩32000Nm的密度电动轮承载车桥，功率可达360kW，整桥除轮胎部分质量800kg，并做到了簧下质量小于传统驱动桥和中央驱动桥。
以下内容转自道路运输网公众号文章：
航天科技加持下的储氢系统、顶级院校研发的轮毂电机、“中国氢能第一股”生产的燃料电池发动机……集产学研于一身，整合了产业链最精尖资源的一辆氢能重卡就此诞生。而它也代表了当前中国氢能重卡的最高科技。9月25日，这辆福田汽车智蓝欧曼液氢重卡亮相当天开幕的2021年世界智能网联汽车大会。该车型搭载了大容量液氢系统，是国内首款实际工况续航1000+公里、标载49吨氢能重卡，可满足重卡长续航行驶需要，有效拓展了氢能重卡的应用场景。在国家推进“双碳”目标背景下，为新能源商用车的推广提供了“福田方案”。
为期三天的2021世界智能网联汽车大会，是全球最大规模以新能源和智能网联汽车为主题的国际展会。在北京中国国际会展中心新馆的展会现场，云集了国内外众多知名车企及零部件供应商参展。作为W2展馆中新能源汽车产业发展成果展唯一亮相的商用车企，福田汽车展出了集最新科技于一身的智蓝欧曼液氢重卡。会展期间，中共中央政治局委员、北京市委书记蔡奇，北京市委副书记、市长陈吉宁，国家有关部委及北京市领导前往福田汽车展台，听取了企业新能源产品的研发、推广、运营情况的汇报，对福田汽车在新能源商用车方面的发展给予高度肯定。
区别于纯电动车辆和气态氢燃料动力车辆，福田汽车最新研发的智蓝欧曼氢能重卡，搭载了液氢系统，储供更加安全，且相较于气氢储供系统，同体积下携氢量增加了近3倍。此外，该车型采用了4台额定功率80kw轮毂电机电机驱动，单台最大扭矩可达15000Nm，取消传统AMT变速器等传动系统，效率更高，驾驶员操作便捷舒适；而兼顾优良的动力性和经济性的同时，加速快，爬坡强。其采用的锰酸锂电池，可在-30℃下一键启动，燃料电池余热与液氢汽化水热管理相结合的设计特点，可满足车辆全天候运行，拓展了氢能重卡在国内北方大部分地区的冬季应用场景。为保障车辆续航里程更长，福田汽车自主开发的整车控制器VCU，优化标定后的制动能量回收策略，在行车制动时，优先使用电机进行能量回收，保证车辆的高效节能。与此同时，该车型还预留了线控底盘的接口，为后期自动驾驶场景提供了基础。
在国家推进“双碳”目标下，近日，京津冀多地正式获批为国家首批燃料电池汽车示范城市群。未来四年，京津冀将建设涵盖冬奥赛时客运服务在内的十大燃料电池汽车应用场景体系，推广车辆示范应用规模不少于5300辆，并构建形成燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群。正是在这样的背景下，代表着北京智造的福田汽车智蓝欧曼氢能重卡应运而生。其采用的多项关键零部件均来自北京属地企业生产，如中国航天六院101所研发的储氢系统、清华大学研发的轮毂电机、亿华通生产的燃料电池发动机等，可有效降低车辆研发及生产周期，加速京津冀地区新能源产业发展。
据了解，福田汽车于2003年启动了新能源汽车的研发生产，并成立了国内首个新能源产业基地，具备新能源汽车动力系统集成、整车性能仿真分析、电池成组、电机控制及整车控制软件开发等8大核心研发能力。而作为国内最早从事氢燃料电池车辆开发的企业，福田汽车于2006年便联合清华大学承接国家“863计划”，并率先完成氢燃料电池商用车技术积累、示范性运营和商业化成熟应用。截至目前，投放市场的福田氢燃料电池车辆已超过500辆，运行总里程超2000万公里。
在加快氢燃料电池技术与产品发展的同时，福田汽车主动寻求产业链各方资源打造氢能生态圈，展现对氢能长期良性发展的深入思考，并不断践行引领行业发展。去年9月，福田汽车与北汽产投及京津冀氢燃料电池产业伙伴联合打造行业氢能最强联合体-北清智创，实现氢能制、储、运、加、用的商业化落地；同期，携手中石化、轻程物联成立合资公司打通氢能源到氢燃料汽车的场景化应用；今年与中国石油共建的昌平首个加氢站已经投入运营，服贸会上与太平洋产险签署氢能保险战略合作。
未来，福田汽车将加大对新能源商用车的投入，向更低能耗、更长续航里程、更高传动效率、以及极限环境下产品的适应性提升的新能源商用车发展战略不懈前进，进一步推动新能源对传统能源的替代，助力国家“双碳”目标早日达成。
来源：清研华科新能源研究院
