中保研，或者更准确地说，中保研正面主驾25%碰撞的成绩，绝对是过去这两年在选购汽车时的一大重点考量因素。
但相比于新车上市的节奏，中保研的测试总是难免会有一定的延后性，同时也并不能覆盖全部的车型。
对于把购车目标瞄准在诸如刚上市新车这样暂无中保研成绩车型的用户，有没有别的办法来对车辆的安全性能做出预判？
基于这样的疑问，才产生了“气囊越多越安全”这个观点。
逻辑很简单，消费者关注中保研成绩是因为关心车辆的安全性能，而气囊配置可以简明、直观地指向车企对车辆安全的态度。
诚然，气囊数量只是影响车辆安全性能的一小部分，车身钢材的强度、结构的设计等等都会影响到最后整体的安全表现，
但所谓“见微知著”，我们期望通过这个简单的方法，可以“观气囊而见全车”。
这个观点我们之前在包括对十一代思域的评价中都有提到过：
通过气囊数量的横向对比来说明安全配置的高低，进而指向安全性能的相对好坏。
这样的评价，是对类似十一代思域这样刚刚上市，在还没有可以直接引用的权威测试结果的前提下，一个仅供参考的评价角度。
当然，到目前为止，上面部分都还只能称之为“合理推测”，至于是否真的气囊越多就越安全，还需要可靠的数据来支撑。
出于这样的考量，我们抓取了过去中保研测试中所有售价在10万~20万的车型的主驾25%碰撞成绩，进行了汇总和统计分析。
选取“10万~20万”这个价格区间，主要是考虑到对比分析尽量还是要围绕价格相近的产品来展开，同时这个价位也对应着目前国内市场主流的购车需求，中保研在这个价格区间的测试样本数量也足够多。
我们选取“气囊数量”和“中保研主驾25%碰撞成绩”两项指标，在坐标系中对所有有过测试的售价在10万~20万的车型进行了标注。
可以看到，车型分布在画面的右上角是空白的，也就是“多气囊配置-低安全性能”的情况在目前已有的测试结果中确实并不存在。
还有一个挺有意思的发现是，将中保研推上风口浪尖或者说被中保研推上风口浪尖的帕萨特，在2020改款重新送测并且一雪前耻拿到G的同时，气囊数量也默默地增加了一个。
包括在中保研的另一项测试中，B柱一撞成名的十代思域，在最近的换代改款中也把气囊配置从2个一下提升到7个，颇有亡羊补牢的架势。
接下来，从整体分布规律的角度，对表述进一步简化，可以得到下面这张图：
可以看到，中保研实际测试的结果与我们最初推测的结论基本匹配：
在选购汽车时，“气囊越多越安全”，或者更准确地说——
气囊少，未必安全性能就一定差，但气囊多，整体的安全性能基本也差不了。
以上是对“气囊数量”和“整体安全性能”之间，通过尽可能直观、客观的数据分析，建立起的一定的关联性。希望能对正在选购新车的朋友有所帮助。
来源：AUTO行家
