挪威媒体Motor每年冬夏季都会做一批纯电车型的续航测试,在上个月他们发布了2022年新一组代表性纯电动车型的冬季续航对比,共有31款,如下表所示。我这里对31款车型重新排了下序,从ID.3这种hatchback,到轿车,到紧凑型SUV,再到中级SUV或D级车以上。
类似的差别还有Model 3 LR与SR(15.15%VS 22.87%),BMW iX xDrive50与BMW iX xDrive40(14.89% VS 21.39%),但这两组应该更多是车型变化所导致的,可以再细研究下。
这31款车,除了小鹏P7外,均采用了热泵技术(特斯拉的3款车,由于Motor没有给出车型年份,这里推测为新款车型,所以M3也是配热泵);整体看下来,热泵已经成为欧美纯电车型的标配,国内在这块还是以PTC或高压加热器Heater为主,不过转向热泵在明显加速。
到目前为止,纯电车型电气化的技术基本都已经相对成熟了,你能看到这种不同方案共存的局面,由于纯电车型更容易模块化,在接下来的一段时期内,这些电气化技术可以像积木一样被用来进行新车型的方案组合,因为你有了更多可以参考的车型,在开发新的车型时,能够更好地做出最优方案,比如何种电池方案+何种冷却方案/何种加热方案+何种电机/电控方案+何种驱动布置方案,等等。
随着组合的不断尝试和技术成熟度趋于一致,未来的电池系统方案会逐渐淘汰能效低的,达到新一阶段的成熟方案。
来源:知化汽车