今年的百人会论坛，也更像一场产品推介会，大老们都是不遗余力地兜售自己的产品和技术。电池这块其实是比较有看点的：
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比亚迪和国轩在叫卖磷酸铁锂，尤其是比亚迪，王总几乎是全面倒向铁锂，只字不提三元，强调的是它的安全，国轩则再一次强调自家铁锂的高比能（目前210 Wh/kg已产业化，230 Wh/kg将在22年底逐步走向量产）；
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亿纬锂能和比克电池昨天已经说了，力推46系列的大圆柱电芯技术，材料路线上是大圆柱配三元；
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宁德时代则继续强调它的CTP技术，目前到了3代，以及NP（不热扩散）技术。
这三种声音其实反映了国内目前电芯产业的技术应用现状，谁在三元上通吃、谁在铁锂上慢慢侵蚀、谁又是新的搅局者。
在高镍三元上，宁德时代继续保持着技术上的明显优势，NP技术主要是应对三元电池的热失控危害，CTP技术则用于进一步提高集成效率，降低成本。
如果把比亚迪汉EV的CTP作为终极CTP的形态，那么宁德时代的一代、二代和三代CTP都是在无限接近刀片电池的CTP集成效率。但它不达不到、也不需要达到刀片的那么高的集成率，因为这会让它失去应对不同车型的灵活性。
CTP现在在进行两个维度的竞争，一个维度是集成效率的竞争，代表的指标是体积利用率、成本、能量密度；另一个维度是电芯尺寸的竞争，这个主要是针对电芯企业而言，电芯企业在寻找一个最优尺寸解，能够最大范围地匹配不同整车企业的车型诉求，这是当前电芯尺寸确定的背后真正逻辑所在。
比亚迪率先完成的是第一个纬的竞争，但这个长刀片匹配性太差，所以它的二代刀片，也就是短刀片应运而来，包括其它企业的短刀，这个尺寸的匹配性更好，同时比亚迪在二代刀片上工艺也进行了大的调整，采用了小软包的思路，也提升了良率。
宁德时代可以算得上是两个纬度同时进行，在集成上，它不断地在逼近刀片CTP，并沿着集成这个方向一直走下去。
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宁德时代的1代CTP，代表车型是北汽EU5和蔚来100度（这个可以算得上1.5代），其本质是去掉模组的侧板，转而用绑带来替代；
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宁德时代的2代CTP，代表车型是蔚来的75k度，其本质是再去掉模组的两个端板，利用箱体上的纵横梁来代替端板；
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宁德时代的3代CTP，尚没有看到量产车型，其本质是进一步去掉箱体上的纵梁或横梁，利用两个电芯之间的夹板和电芯本体来实现结构上的需求。
3代CTP的一个通用设计就是两个电芯夹一个金属薄板，来比拟刀片电芯，这两个电芯+一个金属薄板，也很像Model 3/Y的两列圆柱电芯夹一个水冷板。由于电芯可以采用常规的方形电芯，这就让它的设计非常灵活，无论是在横向、还是在纵向上。
宁德到了3代CTP这个阶段，其实对于国内其他电芯企业来说，前面的技术路线已经非常清晰了，在这个阶段，可以在追赶的同时，提高自身技术的成熟度。
来源：知化汽车
