保时捷 356 这款车型历史悠久，其早期风冷式发动机的嘶鸣声、咔哒声和咆哮声，对于它的驾驶员来说，宛如天籁般动听。发动机的活塞与阀门、正时链和摇臂、进气和压缩、燃烧和排气等等共同演奏出了一曲别开生面的机械 “管弦乐”。这种声音，早已成为几代人心目中不可磨灭的品牌印记。
而随着电动车的诞生，这种 “管弦乐” 的演奏 “乐器” 正在成为过去，取而代之的是一个安静地、轻微嗡嗡作响的电动发动机。即使如此，强烈的情绪与清晰的信息，依然附于每一辆保时捷身上。多年来，保时捷早已为 Taycan 谱写了一支支音乐 “狂想曲”，既与当下时代契合，又充分体现了品牌的特征。托比亚斯 · 希勒斯（Tobias Hillers）对此说道：“没有任何一家汽车制造商，比保时捷更重视声音，这种重视不仅体现在汽车内部的声音，还包括外部的声音。” 自 2015 年以来，他就与声音及设计（Sound & Konzepte）团队的同事们一起为 Taycan 开发声音。“对于我们来说，电动汽车需要声音这一点，早已是理所当然的了。” 他补充说道，“当然，这也是出于安全考虑。”
早在 2014 年，欧盟就针对电动汽车声学警报系统发布法规，并于 2019 年进行了修订。所谓的 “声学车辆警报系统”（Acoustic Vehicle alerting System, AVAS），其意义在于保护其他道路使用者。为此，该系统必须在 20 千米/小时的速度内激活。在中国和日本，类似的规定也已经出台。美国的相关法规甚至要求，车辆在静止且即将开始行驶时，要发出警告声，并要求直到 32 千米/小时，其警报声水平需不断提升。
魏斯萨赫的声学专家们深知相关法律的规定，且将其灵活自由地实施到了汽车身上。在部分声音成分及音量由法律规定的情况下，他们创造出了一种独特的保时捷之声：独一无二、动感十足、刚健强劲。还有一点十分重要：Taycan 给驾驶员的反馈，要像 356 或 911 那样清晰可辨。保时捷 919 混合动力车的经验也进一步佐证了，车辆的声音反馈是有多么的重要。在保时捷的车手们通过模拟器，开着这款三届勒芒赛冠军车辆进行训练的时候，保时捷发现：如果他们收到来自赛车的声学反馈与驾驶情况相匹配的话，就可以开得更快。
保时捷 Taycan
纯电动汽车本身确实很安静，但并不是彻底的无声。轮胎的滚动声、传动系统与发动机的嗡嗡声，这些声音的意义丝毫不亚于内燃机所发出的声音。通过这些声音的巧妙搭配，保时捷的声音设计师们为 Taycan 开发出了与众不同的声音。在这种声音当中，每一种都是自然发出的，并未经过人为强行改造。希勒斯强调道：“我们开发出来的声音必须适合车辆的特性，而且要真实。我们采用了那些听起来非常好听的声音，然后过滤掉不那么好听的声音。任何听起来像牙医的钻头声或有轨电车的声音，这些全都得去掉。”
“S” 代表声音（Sound）：保时捷 Taycan 的 “乐曲” 是由完全真实的驾驶声音共同组成的。
这虽然听起来很简单，真正做起来却是一个需要精心编排设计的开发过程。“我们曾经把自己关在意大利的纳尔德奥（Nardò）技术中心整整三个星期，就是为了设计创造出我们满意的声音，然后在那里的测试轨道上进行测试。” 希勒斯说道。此外，保时捷的声学专家们还在位于魏斯萨赫的保时捷开发中心隔音实验室中花费了大量时间，为保时捷电动跑车的声音奠定了坚实的技术基础。除了他们自己去听，以进行声音测试之外，他们还打造了一个特殊人造 “头”，来进行双耳声音测试。“双耳声音测试” 即在两只耳朵的情况下，进行空间声音测试。在这种情况下，面向声源的耳朵会比另一只耳朵更早、也更强烈地感知到声音。人类的听觉十分敏感，可以听出 0.00001 秒的时间延迟，并且在一定音调以上的情况下，感知到 1 分贝的声压差。有了这个人造头，保时捷的声学专家就可以模拟车辆内部和外部任何位置的声音感知效果。
保时捷 Taycan
最终结果也十分令人鼓舞。保时捷电动跑车的声音，对于所有人来说都是一种全新的声音体验。其声音感性而不刺耳，既可以感知到声音的存在，也能辨别出保时捷独特的声浪。“要开得尽兴，车的声浪就得既悦耳动听又体现行驶状态。” 希勒斯说道。
魏斯阿赫的声学专家为每一代发动机开发各自的声音概念，为每一款保时捷车型提供独特的声学名片。接下来请体验包括从 356 到 Taycan，各种经过挑选的音频示例。
来源：AUTO行家
