近年来，通过对高精度3D打印部件的应用，风洞测试使迈凯轮赛车受益匪浅。据赛车团队称，自从采用了该技术，公司在空气动力学优化方面取得了巨大进步。除此之外，目前已经实现三天内制造出大型顶部车身模型的技术。
迈凯轮赛车增材制造负责人蒂姆·查普曼（Tim Chapman）表示：“立体光刻技术和材料的发展，改变了我们的生产方式。现在我们不仅制造原型，还可以生产出许多全尺寸组件和全尺寸模具。”
“无论是一个总成还是一辆完整的汽车，评估每个表面如何协同工作的标准仍然是风洞测试。Neo系列3D打印机大大缩短了空气动力学风洞组件和项目的交付周期”。
最初，使用增材制造是为了降低生产成本，2021年 F1的预算上限从1.75亿美元降至1.45亿美元，到2022年降至1.4亿美元，2023年将达到1.35亿美元。
迈凯轮使用Stratasys公司的Neo 800立体光刻3D打印机，每年可生产多达9000个零部件，其中包括前、后翼项目，以及侧面车身和顶部车身的大型零部件。位于英国沃金的迈凯轮基地可以生产所有气动部件，这样节省了分包商的成本，也使质量有所保证。该团队还可以使用3D打印以前由金属坯料加工而成的夹具、模板和小型模具。从航空测试的角度来看， 60%被雕刻出的模型可以评估和改善汽车的下压力。专门为风洞模型研发的Somos Perform Reflect树脂材料，使零件坚固、坚硬，使后处理时间减少了30%。
查普曼说：“我们发现，Neo机器的高清组件只需要少量的手工精加工，便可快速通过风洞。除了速度，我们可以生产最高精度、细节和表面光洁度的风洞零件，以此加强测试、找到提高性能的创新点。我不能夸大这些优势在一级方程式赛车中的重要性，因为下一场比赛赛车交付的截止日期非常紧，并且最小的设计迭代在输赢或补位之间产生重大影响。”
此外，为了加强空气动力学测试，获取不同表面的空气压力读数，迈凯轮在赛车中嵌入了50至60个气压外壳。
来源：汽车测试网
