2024年4月7日是个值得纪念的日子。中国民用航空局在广州为亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统颁发生产许可证（PC证）。此前，2023年10月和12月已分别获得了型号合格证（TC证）和标准适航证（AC证）。EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的无人驾驶电动垂直起降航空器。这标志着亿航的EH216S已具备量产资质和商业化运营条件。
那么除此之外，国内外还有哪些eVTOL公司正在推进适航审定？相关进展如何？本文将告诉大家。
亿航TC、PC和AC（标准适航证）三证齐全
目前，除了亿航之外，国内eVTOL主机厂获得TC审定受理的公司还有7家8个型号，分别是峰飞、沃飞、沃兰特、时的、御风未来、小鹏汇天和航天时代飞鹏。其中，亿航、峰飞、沃飞在审型号已公布了适航专用文件。其他在审主机厂和型号尚未公布专用适航文件。有意思的是，不只是巧合还是有意为之，国内已经受理并有专用适航文件的亿航EH216-S，峰飞V2000CG和沃飞AE200-100是三种构型，分别为多旋翼构型、复合旋翼构型和倾转旋翼构型。从理论上来讲，多旋翼构型技术难度相对较低，复合构型次之，倾转旋翼构型难度最高。因此，这三款飞行器的专用适航文件具有很强的参考性。
国内获得适航受理的eVTOL主机厂和型号
国内获得适航受理的eVTOL主机厂和型号
与国内相比，国外的适航审定推进速度要谨慎而缓慢很多。如Joby这样的公司研发的飞行器被公认为是头部eVTOL企业，早在2018年11月Joby就向FAA申请S4型号合格证，有效期为3年。如三年期限内未获颁发型号合格证书，可申请延期并更新型式认证依据中指定的适用法规。果不其然，三年内未确定适航审核标准，有效日期延长至2022年6月14日，之后FAA又将S4型适航标准意见征询期延长至2022年12月22日。直到2024年3月8日， FAA才姗姗来迟最终发布了Joby的S4正式专用适航标准，并于2024年4月8日生效（据说Joby S4专用适航标准的发布还是受到中国亿航获得三证的巨大外部压力）。同样，Archer申请适航审定的时间也比较早，一致到2024年6月24日才确定了专用适航条件。
国外获得适航受理的eVTOL主机厂和型号
Joby公司的S4
Archer公司的Midnight
中国民航局在eVTOL适航审定方面还是有效率的。虽然到目前为止，国内与国外同样都还没有eVTOL的通用适航条款，但国内已经有了多旋翼构型（EH210-S）、复合旋翼构型（V2000CG）和倾转旋翼构型（AE200-100）三种典型构型的专用适航条款，对后续正在或即将发起适航认证的主机厂提供了很好的借鉴意义。下图是国内可以参考的主要的适航法规，以及国内TC、PC和AC三证的取证原则。自取不谢。
来源：eVTOL博士
