印度汽车工业标准委员会AISC（Automotive Industry Standards Committee）在2022年8月29日发布了动力电池准入标准AIS-038（Rev.2）的最近一次修订（Amendment 3），此次修订主要是针对Annexure IX-K相关要求的修改。
AIS-038 (Rev.2)、UN ECE R100.03以及GB38031: 2020（后文简称印标、欧标和国标）都是基于联合国技术法规UN GTR 20（电动汽车及动力电池）的测试规范制定的，因此，这三个标准的测试项目和测试方法大体上保持一致。
印标（AIS-038 (Rev.2)）的测试项目涵盖了振动、温度冲击、机械冲击、机械挤压、火烧、短路保护、过充保护、过放保护、过温保护、过流保护以及热失控验证等，并且产品还需满足防水IPX7标准、电磁兼容AIS-004的技术要求，以及电芯需符合IS 16893-2/-3（或IEC 62660-2/-3）的标准。此外，印标认可由有资质的机构出具的电芯测试报告。
印标对热失控试验方案要求更高，测试要求也更加细化。此外，在产品设计层面也提出了更高的要求。（详见表格1）
表格1：AIS-038 (Rev.2) Amendment 3 Annexure IX-K要求简述
|
要求 |
标准章节 |
简述 |
|
COP |
Annexure IX-K 0. |
依据AIS-037 |
|
标识 |
Annexure IX-K 1. |
生产日期格式和贴印要求 |
|
电芯测试 |
Annexure IX-K 2. |
IS 16893-Part 2 and Part 3 测试和报告 |
|
电芯循环测试 |
Annexure IX-K 3. |
以1/3C充放电倍率完成循环测试，须记录及保存测试数据和日期 |
|
泄压与散热设计 |
Annexure IX-K 4. |
泄压设计和防漏设计 |
|
电路设计 |
Annexure IX-K 5. |
检查故障和隔离并联的故障电池的有源并联电路 |
|
电芯布置 |
Annexure IX-K 6. |
设计足够的电芯间距 |
|
系统断路设计 |
Annexure IX-K 7. |
BMS保护功能及保险丝或断路器 |
|
涉水测试 |
Annexure IX-K 8. |
满电IPX7，不着火、不爆炸 |
|
BMS电路 |
Annexure IX-K 9. |
基于微处理器或微控制器的BMS电路设计 |
|
电磁兼容 |
Annexure IX-K 10. |
AIS-004测试 |
|
BMS保护程序验证 |
Annexure IX-K 11. |
过充、过放、过温、过流和短路保护 |
|
车充（如有） |
Annexure IX-K 12. |
OBC（On-board Charger）设计要求（如有） |
|
系统及部件可追溯性 |
Annexure IX-K 13. |
可追溯性文件 |
|
动能回收设计 |
Annexure IX-K 14. |
能量回收设计应考虑对电池的保护 |
|
BMS数据采集 |
Annexure IX-K 15. |
BMS关键数据保存要求 |
认证测试可以选择在印度发证机关的自有实验室测试，也可以在国内有测试能力和资质的实验室进行，由印度官员来现场目击。在试验过程中，印度官员对试验条件、过程、结果验证和数据采集方面的关注度比较高。
Amendment 3 对电池系统的安全设计提出了更高的要求，企业在产品开发阶段就应了解相关技术要点，避免在认证阶段再返工。
TÜV NORD在CMVR认证领域拥有深厚的专业知识和丰富的实践经验，其对认证流程、技术细节以及工厂审核标准有着清晰而深入的理解。作为业内领先的认证技术服务机构，TÜV NORD能够为国内众多企业，特别是首次申请CMVR认证的企业，提供高质量的认证支持和指导，确保认证过程的顺利进行。
来源：TUV北德车辆服务
