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混动911,保时捷T-Hybrid技术解析

2024-07-31 14:50

5月28日,底盘代号992.2的新款保时捷911发布,首发车型911 Carrera GTS和911 Carrera,从“.2”这个代号中我们不难看出,这是第8代911的中期改款。最大的变化,还是首次在911上应用了名为“T-Hybrid”的混动系统。不过,需要到采用3.6T发动机的版本上才有这套混动系统,首发的Carrera版本没有,但GTS版本上面有。今天,我们就来解析保时捷首款混动911。


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911 Carrera GTS搭载了全新研发的T-Hybrid高性能混合动力系统。3.6L水平对置发动机、电动涡轮增压器和集成式启动电机。相比上一代的3.0L双涡轮增压发动机,发电机整体高度降低110mm。T-Hybrid将电动涡轮增压器与PDK的电机和高压电池集成一体,不仅可确保高性能,而且能够实现降低排放,也意味着不会出现手动变速箱。之前在官方宣传片里,工程师称——动力响应几乎和自吸发动机相似。


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车重变化:新的混动系统,加上排放标准限制,增重约50kg。


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性能数据:系统最大输出541Ps、610Nm,其中发动机部分输出485Ps、570Nm,0-100km/h仅需3秒(敞篷及Targa版3.1秒),极速312km/h。新GTS相较于992.1 GTS,在起步后的2.5秒内,行驶距离可增加7米(14.5米 vs 21.5米),得益于更大的输出和更好的初段响应。


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eTurbo电动助力涡轮增压器:GTS车型上搭载的是博格华纳的涡轮增压器,在压缩机叶轮和涡轮叶轮的中间加入了一套同轴电机,功率约10kW,电机加快废气涡轮的提速,可更快的提升涡轮增压,可实现废弃能量回收。电涡轮和之前AMG M139L的形式一样,电机直接主动驱动涡轮叶片旋转,不需要被动等待废气吹动再旋转。


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集成电机:永磁同步电机完全集成在PDK中,可提供高扭矩,转动惯量更低,动态转速提升。在回收能量时,电机会充当发电机。最大功率55Ps,峰值功率(10秒)65Ps,最大扭矩150Nm。但这台P2电机和涡轮增压器里的电机一样,无法支持车辆纯电行驶。


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400V高性能动力电池:带电池管理系统的液冷式锂离子电池,1.9kWh,重量27kg。这款动力电池的内部采用了圆柱电芯,为了配合发动机全面电气化,电池采用400V平台,内部集成电控系统。


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纽北圈速:7分16秒93,在20.832km路段,比老款快了8.7秒。(对比圈速的时候,大家要留意该圈速对应的路段,有20.832km和20.6km两个路段对应的两个成绩)


悬挂系统:后桥转向是GTS标配。新911 Carrera GTS将防侧倾稳定系统融入到了T-Hybrid的高压系统中,利用电液控制使系统更加灵活和精准。带有保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的运动型悬挂系统和降低 10 mm 的行车高度可确保 GTS 车型特有的操控性。


带有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的双腔双阀空气悬挂。双阀门技术可实现减振器单独控制回弹和压缩,在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围。简单来说,单阀门的可变阻尼减振器工作状态只有回弹压缩同时硬或者同时软,要么太颠要么太晃;双阀门则有更多的排列组合,能够硬而不颠,软中带韧


911 Carrera:依旧使用3.0L水平对置双涡轮增压发动机,这意味着手动变速箱仍然会提供。输出394Ps、450Nm,3.9秒破百,极速294km/h。敞篷版4.1秒破百,极速291km/h。


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992.2的GTS是911历史上第一个混动车型,通过1.9度的小电池和整合在PDK变速箱里的电机,达到更强的动力和更平顺的输出,不具备纯电行驶能力。目前欧洲性能车在纯油发动机层面基本已经到顶了,加混动主要是为了进一步卷性能。

来源:汽车动力总成

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