西门子正在剥离其电动汽车充电解决方案业务。西门子周一宣布，此举的目的是给予该部门更多的创业自由，并向“新的合作伙伴”开放。电动汽车部门拥有约1,300名员工。
该集团对于长期计划如何处理该业务尚未确定。过去，西门子通常会采取将业务完全剥离为独立部门的措施。
西门子董事会成员Matthias Rebellius表示，通过新的设置，电动汽车部门能够“专注于具有高潜力的业务领域和战略相关区域，从而提高盈利能力”。他负责涵盖建筑技术和能源管理的智能基础设施部门，该部门目前已成为西门子最赚钱的部门。
作为电气化专家，西门子多年来一直活跃在充电站领域——但长期以来很难找到严格的策略。该集团于2010年开始商业化提供充电站。三年后，该集团停止了其活动，但不久后又以更新的产品系列重返市场。与此同时，不同的平台在多个领域并行开发，出现了真正的强势增长。
现在业务活动组织得更好了。2018年，西门子将电动汽车充电业务集中起来，并于2022年将其转移到一个独立的业务部门。一年前，西门子收购了专门从事电动巴士和卡车充电基础设施的荷兰公司Heliox。“这是一个重要的里程碑，为我们快速增长的电动汽车充电业务带来了巨大的附加值，”Rebellius当时表示。
该公司目前在德国、葡萄牙、印度、荷兰和美国设有分支机构。在德国，莱比锡是一个重要地点。西门子没有就销售情况发表评论。
不过据业内人士透露，目前业务并不顺利。虽然曾经有过繁荣，但由于德国电动汽车的发展失去了动力，这种情况已经有所减弱。业内人士表示，管理层预计在一到两年内会出现更多活力。即使在经济繁荣时期，电动汽车充电业务能否达到智能基础设施与其他业务活动所获得的利润率也存在不确定性。
近期，行业内传来坏消息。曾经目标在德国建立数千个充电的初创公司Numbat也在不利的行业形势下不得不申请破产。
因为市场还没有彻底改变，所以业务对每个参与者而言都变得更加困难。在制造商方面，西门子、ABB等大型电气专家以及初创企业都活跃在充电站领域。客户端（即充电网络运营商）的情况类似。这并不会让销售变得容易。
汽车零部件供应商伟巴斯特Webasto于年初将其亏损的充电业务出售给私募股权公司Transom Capital Group。这家总部位于斯托克多夫的集团的产品组合中包括壁挂式充电器和移动充电器等。
业内人士表示，西门子未来不会将该部门作为所谓的投资组合公司(Poc)进行管理。近年来，投资组合公司涵盖了不再属于西门子核心业务且随后经常被出售的业务。机场物流业务目前就在投资组合公司中等待被出售。
目前最有希望收购机场物流业务的是荷兰全球市场领导者范德兰德Vanderlande。据业内人士估计，该收购交易可能会在未来几个月内实施。
来源：欧洲并购与投资
