2024年9月27日卡车技术前线消息，总部位于美国加利福尼亚州旧金山的氢技术公司Verne于9月26日在加拿大埃德蒙顿举行的阿尔伯塔汽车运输协会（AMTA）首届行业创新博览会上推出了其“世界首辆” CcH2低温压缩氢卡车（cryo-compressed hydrogen）。
CcH2卡车在350巴的压力下运行，结合低温，实现了传统700巴系统储氢两倍的密度。Verne的联合创始人兼首席运营官Bav Roy在活动中表示，这种低温压缩工艺可以在低得多的压力下储存氢气，同时保持高密度。
Verne的方法是冷却氢气，并将其储存在由铝、钢和碳纤维制成的储罐中，温度仅为350巴（5000磅/平方英寸）。它们的制造成本更低，而且可以容纳更多的燃料。
所需的碳纤维量减少了75%，而且密度更高还会带来后续影响。一个是储存成本更低，因为现在只需要2个储罐，而不是6个。
CcH2实现了比液态氢高27%的储氢密度和比压缩气态氢高75%以上的储氢强度。Verne的29公斤CcH2储罐中储存的能量大致相当于一兆瓦时的电池存储系统，而重量仅约为400公斤，
他说：“这是续航里程的两倍，这是因为我们在液氮温度下运行。所以这意味着，一个储氢罐……可以使我们今天看到的每辆氢动力汽车的续航里程加倍”。
双倍密度将允许车队在相同的储氢罐尺寸下将航程加倍，或者在储氢罐容量减半的情况下行驶相同的距离。罗伊说：“这意味着重量更小，成本更低，因此我们可以在最大限度地减少所有储存的同时获得相同的续航里程。”
双燃料系统
他补充说，CcH2还允许氢气与柴油储存在相同的空间内。
“车队不想为额外的储氢罐和阀门买单，所以这种高密度允许独特的设计，所以我们能够将氢气储存在与今天柴油完全相同的地方。”
Verne的联合创始人兼首席运营官Bav Roy（照片：Krystyna Shchedrina）
该卡车采用了Diesel Tech Industries（DTI）的Guardian氢柴油系统，使车队能够在不进行额外基础设施投资的情况下试验氢燃料和运营。
Guardian氢柴双燃料系统是对现有柴油发动机的改造，用燃烧更清洁的氢气取代了部分柴油。
这种双燃料系统可以在不改变卡车轴距的情况下进行改装，满足客户对更大续航里程和更少储氢罐的需求，同时仍然允许使用卧铺驾驶室。根据相关新闻稿，总部位于埃德蒙顿的DTI通过其氢能卓越中心计划从阿尔伯塔创新公司获得了200万美元的资金，前提是满足关键的项目里程碑。
能力测试进行中
Verne计划通过与DTI的系统进行试验，以及与美国和加拿大的汽车制造商合作，进行涉及双燃料发动机、氢燃烧发动机（氢内燃机，H2-ICE）和燃料电池的商业试点试验，展示CcH2的续航里程和有效载荷改进。
在加利福尼亚州进行测试后，这辆卡车将于2025年底和2026年初前往阿尔伯塔省进行冬季测试。
除了在氢气生产方面的工作外，Verne现在还专注于如何降低氢气输送成本。
来源：卡车技术前线
