2024年10月28日卡车技术前线消息，今年11月底在沃斯的梅赛德斯-奔驰工厂将庆祝eActros 600的批量生产开始。eActros 600最近在汉诺威的IAA运输展上被选为“2025年度国际卡车”。首批eActros 600客户车辆将于2024年底前制造和注册。每辆车都将安装一个来自梅赛德斯-奔驰曼海姆（Mannheim）工厂的核心部件：所谓的前箱（front box）。
关于前箱
前箱是一个复杂的技术模块，有几个控制单元、高压部件和一个电动空气压缩机，位于以前由内燃机占据的空间内。与柴油发动机相比，前箱没有特定的驱动功能，但包含大量对卡车运行至关重要的部件。总共有1000多个单独的零件。
在开发过程中，在非常有限的空间内容纳如此多的组件是一个特别的挑战。最后，这是通过所谓的“分层结构”实现的，在这种结构中，各个组件是从下到上构建的。
梅赛德斯-奔驰曼海姆工厂经理Andreas Moch表示：“前箱是电池驱动车辆的装配密集型单元。在成功完成原型阶段后，我们很高兴能够进入批量生产。框架准备、所有单个部件的安装以及这些单元的测试都由梅赛德斯-奔驰曼海姆工厂进行。”
替代驱动的动力总成部分现在位于曼海姆。这是长期发动机工厂转型的重要一步。未来的垂直制造范围必须继续使奔驰能够自己生产基本部件。展望未来，继续投资发动机生产的未来以及新产品和员工培训至关重要。
装配线结构
前箱装配线由四个连续的生产部分组成。每个部分都包含各种装配站，相应的材料区和预装配站位于侧面。在这里，前箱的各个级别一个接一个地完成。
在每个完成的级别之后，前箱都会通过一个所谓的质量门，在构建下一个级别之前，会验证装配过程的正确执行。一旦所有质量门都成功通过，并且在所谓的“生产线末端检查”（EOL检查）中确认了装配质量，前箱就准备运往沃斯的梅赛德斯-奔驰工厂。
Gaggenau和Kassel的其他关键部件
位于Gaggenau和Kassel的工厂是戴姆勒卡车电动驱动部件和电池系统生产和技术网络的一部分，也将为eActros 600提供关键部件。位于Gaggenau的梅赛德斯-奔驰工厂是电动驱动部件的能力中心，将生产轴和齿轮等变速器部件以及外壳部件。这些产品将交付给位于Kassel的梅赛德斯-奔驰工厂，该工厂是传统车桥和电动驱动系统的能力中心。车桥和变速器部件将在这里完全组装。
关于eActros 600
用于长途运输的eActros 600于2023年底庆祝了其全球首发。超过600千瓦时的高电池容量[1]——因此被命名为600——以及内部开发的一种新的、特别高效的电动驱动桥，使电动卡车能够在不进行中间充电的情况下行驶500公里[2]。该续航里程是在非常现实和实用的条件下完成的，总组合质量为40吨，根据驾驶风格和路线，也可能大大超过。
eActros 600甚至可以每天行驶1000多公里。只要有充电选项，在法定驾驶员休息时间进行中间充电（即使没有兆瓦级充电）也是可能的。除了高达400千瓦的CCS充电外，eActros 600稍后还将实现兆瓦级充电（MCS）。
关于梅赛德斯-奔驰曼海姆工厂
1908年，今天的梅赛德斯-奔驰曼海姆工厂在卢塞恩贝格的曼海姆-瓦尔德霍夫成立。4600多名员工在该工厂生产商用车的发动机和相关部件。
它也是戴姆勒卡车电池技术和高压系统的能力中心，为电动化产品组合的批量生产做出了重大贡献。电池技术中心设有一条用于电池原型生产的内部试验线。在这里，开发团队正在开发电池组的组装概念和系统。该工厂的铸造厂是世界领先的汽车铸铁件制造商之一。
此外，商用车和乘用车的发动机在所谓的欧洲交换发动机生产中心进行再制造。
戴姆勒客车工厂也位于曼海姆。它是所有驱动类型的城市公交车的能力中心，也是戴姆勒公交车生产网络的一部分。除其他车辆外，全电动eCitaro城市公交车和带有氢基燃料电池的eCitaro燃料电池将在现场生产线下线。自2024年以来，该工厂已准备好生产100%电动城市公交车。
[1] eActros 600有三个电池组，每个电池组的电量为207千瓦时。这些设备的总装机容量为621千瓦时。新电池的额定容量，基于内部定义的框架条件。续航里程可能因具体应用和环境条件而异。
[2] 在长途运输操作中，在20°C的外部温度下，用总组合质量为40吨的4x2半挂牵引车进行预处理后，在特定的测试条件下内部确定了续航里程，并且可能偏离根据第2017/2400号法规（EU）确定的值。
来源：卡车技术前线
