汽车最高车速试验

本文主要介绍最高车速试验，分别从试验分类、试验设备、试验原理以及试验结果的应用等方面进行讲述。

最高车速试验

最高车速是指汽车在无风条件下，在水平良好的路面（混凝土或沥青）上能达到的最大行驶速度，通常用连续行驶一定距离的平均最高车速来表征。

最高车速反映了汽车依靠动力所能达到的车速极限。对于大多数乘用车来说，比功率较大，最高车速较高，例如，某电动轿车最高车速为 240km/h，而我国高速公路限速120km/h，因此对于该车来说，最高车速仅是后备功率的体现。但是对于部分商用车来说，比功率较小，最高车速较低，例如，某电动货车最高车速为80km/h，此时该车的最高车速是决定汽车能否“快跑”的重要指标。

最高车速试验可以在道路上开展，也可以在转鼓上开展。在道路上开展时，需要选择合适的试验场高速环道或直线道（图 3-15），保证道路有足够长的加速段使得车辆加速到最高车速且不超过道路的设计车速；还需要依据试验车最高车速的大小来划分试验的安全风险等级，对于风险等级较高的试验需要加严管控措施，例如用“包场”来降低试验风险（通过管理的手段，保证试验过程中高速环道没有其他车辆）。高速环道的设计车速为车道的中心线上行驶时不利用轮胎与路面间的横向摩擦力所达到的平衡车速，此时车辆高速行驶中产生的离心力，全部被高速弯道横断面的横向超高所抵消，如图 3-16 所示。

图 3-15    某试验场高速环道最高车速试验

图 3-16   高速环道的设计车速原理

在转鼓上开展最高车速试验，需要选择合适的转鼓试验台，保证转鼓试验台的设计车速大于车辆的最高车速。车辆在转鼓上，没有平移动能，只有驱动轮再现了道路上的旋转运动，安全风险远低于道路试验；且转鼓上不需要往返两个方向和多次测量，提高了试验效率；因此大多数车企使用转鼓来开展最高车速试验。最高车速试验方法与坡道最高车速试验基本相同。

电动汽车采用电驱动动力系统，其输出瞬时功率往往大于额定值，因此还需要进行30min最高车速试验。使试验车辆以该车 30min 最高车速预估值 ±5% 的车速行驶 30min。试验过程中车速如有变化，可以通过踩加速踏板来补偿，从而使车速符合 30min 最高车速预估值 ±5% 的要求。如果试验中车速达不到 30min 最高车速估计值的 95%，那么试验应重做，车速可以是上述 30min 最高车速估计值或者是重新估计的 30min 最高车速。测试车辆行驶过的里程，并按照式（3-5）计算平均 30min 最高车速。

来源：汽车测试网