1.背景&定义
2.安全带使用评估
3.乘员分类
4.乘员存在
1.背景&定义
2026年1月起，欧洲新车测评规程将实行ENCAP2026-2028版。
ENCAP2026分为四部分，分别是：
安全行驶Safe Driving
碰撞避免Crash Avoidance
碰撞保护Crash Protection
撞后安全Post Crash Safety
安全行驶Safe Driving满分100分，分为乘员监测（30分）、驾驶员监测（30分）、车辆辅助（40分）三部分。
乘员监测的30分中，安全带使用评估、乘员分类、乘员存在各占10分。
安全驾驶测试项分数乘员监测30安全带使用评估10正确的安全带走线5后排座位占用5乘员分类10乘员安全气囊状态4位置不当2乘员身材分类4乘员存在10儿童存在检测5碰撞乘员信息5
“成人乘客Adult occupant”指根据UNECE R16法规中定义的体重为47kg以上或身高为140cm以上的人。
“六岁儿童乘客Six year old child occupant”指美国儿童生长圈表中的体重或身高相当于95百分位儿童的人，分别为28kg或125cm。
“直接感知Direct sensing”通过跟踪心跳、呼吸、运动或任何其他生命迹象来检测车内是否有人的能力。直接感知可能允许也可能不允许对对象进行分类和定位。
“间接传感Indirect sensing”利用车门开启、压力或电容传感等信息，根据逻辑推导车内乘员或物体的存在的能力。间接感知不区分活人或物体。从2025年起，间接感知系统将不再获得ENCAP奖励。
CPD报警
“警报alert”
警报系统考虑后排乘客的潜在存在（仅），并根据US自愿承诺（2019年9月）提供来自车辆的信号。
“初始警告Initial warning”
车辆发出的第一个外部信号，直接通知驾驶员/ 照顾者可能有孩子在车内。这是驾驶员/照顾者在年辆附近时第一次被警告有孩子被锁在车内。
“升级警告Escalation warning”在初始信号之后提供，升级警告比初始警告更持久和重复，向驾驶员/照顾者和周围环境提供额外的警告信号，表明孩子可能在车内。
“干预Intervention”系统减轻对任何被锁在车内的儿童的威胁的行动，无论是有意还是无意。当警告被忽视且车内温度可能危及生命时，这被认为是最后的手段。
“CPD警告信号抑制CPD Warning Signal Suppression”信号抑制是驾驶员/护理人员故意采取的行动，以在报警信号开始前延迟报警信号或取消已经开始的报警信号。
“延迟CPD信号Delay of a CPD signal”延迟初始信号可能是必要的，例如在加油站，这是司机/ 看护人意识到车内有儿童的故意行为。这可以在旅程开始到升级警告开始之间的任何时间进行。
“取消CPD信号Cancellation of a CPD signal”取消信号是指在司机/照顾者忘记或故意将无人看管的儿童留在车内的情况下停止任何CPD警告。取消发生在车辆被锁定并且（初始或升级）警告开始之后。取消任何警告不得对儿童在车内时的后续警告或干预产生任何影响。
CPD系统停用
“暂时停用Temporary deactivation”暂时停用CPD系统意味着仅在一次旅程中停用所有警告和干预预。这是司机/照顾者在旅途前和旅途中的任何时候的故意行为。临时停用不得与延迟或取消CPD信号混淆（延迟或取消报警还会继续检测，停用则不会继续检测）。
“长期停用Long term deactivation”允许CPD系统停用超过一次旅程的系统将不会获得ENCAP的奖励。
“儿童安全锁child safety locks”本测评指南中的儿童安全锁与UNECE R11中详述的儿童安全锁相同。
儿童安全锁系统是一种锁定装置，可以独立于其他锁定装置接合和释放，当接合时，可以防止内部门把手或其他释放装置的操作。锁定释放/接合装置可以是手动的或电动的，可以位于车辆的任何位置。
2.安全带使用评估
安全带使用10正确的安全带走线5仅安全带扣2安全带完全在背后1仅膝腰带2后排座位占用率5带占用监测的后排座椅数量/后排座椅总数×55
2.1 一般要求
安全带提醒系统必须在车辆每次“旅程”开始时启动。在不需要再次启动提醒系统的情况下，允许在旅程中短暂休息。这种长达30秒的短暂休息是为了允许发生诸如发动机熄火等事件时，乘客可能会留在车内的情况。 所有安全带提醒系都应是视听的，听觉和视觉信号之间应有清晰明显的联系。一旦安全带提醒信号的听觉部分开始，视觉信号必须闪烁并与听觉部分同步（不一定是相同的频率，而是彼此频率的整数倍，例如每个钟声闪烁两次）。
2.1.1 视觉信号
任何视觉信号位置（例如仪表板、抬头显示器、后视镜中控台）必须对驾驶员清晰可见，无需将头部从正常驾驶位置移动。 安全带系好或佩戴不当时，视觉信号必须保持不变。如果安全带已系好，则在解开安全带后，信号必须重新开始。
2.1.2 听觉信号
一个“响亮清晰”的听觉信号应在以下至少一项之前部署（由制造商选择）：
（a）车辆已达到40km/h的前进速度；
（b）引擎已运行90s；
（c）车辆己经处于“向前运动”状态90s；
（d）车辆已经“前进”了1000m；
（e）监管二级警告己完成。
可听信号的持续时间必须至少为90s，不包括超过3s的间隙，并旦必须以积极的可听信号（不是间隙）开始。不得有超过10s的间隙。
2.1.3 信号结束
一旦安全带提醒SBR信号的听觉报警部分开始，它必须在安全带未系好或工作不正确的情况下持续。只有当信号运行所需的持续时间或相关安全带已系好并正确佩戴时，信号才能停止。
2.1.4 乘员检测
针对驾驶员座位，可以假设座位已被占用，因此系统不必须能够检测座位是否正在使用。对于所有前排乘客座椅，必须能够检测座位使用情况。
2.1.5 安全带副扣
需要监控任何安全带副扣。需要工具解锁的副扣不需要监控。
2.1.6 气囊停用开关
副驾气囊和副驾座椅SBR信号之间不得有任何连接。通过副驾气囊开关禁用副驾座椅SBR对ENCAP来说是不可接受的。
2.2 正确的安全带走线
正确的安全带走线5仅安全带扣2安全带完全在背后1仅膝腰带2
ENCAP2026版本中，安全带误用测试只针对驾驶员位置进行评估，车内其他位置的误用评估可能会在ENCAP2029中添加。
2.2.1 安全带误用示例
（a）仅有安全带扣
（b）安全带完全在背后
（c）仅膝腰带
2.2.2 警告要求
如果车辆在开始或旅途中检测到上述任何滥用情况，应发出安全带提醒警告或符合第2.1节一般警告要求中的视听警告。 从安全带误用开始到发出警告允许有30秒的延迟，以允许系统评估和决定是否需要警告。 一旦报警信号的可听部分开始，驾驶员可以确认信号并使可听部分静音（仅限），视觉信号必须以稳定的闪烁状态继续。 在听觉报警信号已被确认的情况下，如果乘员继续使用相同的误用情况或更改为不同的误用情况，则无需进一步发出声音警告。如果在此确认后解开安全带，则必须根据第1.1节重新启动SBR警告。
系统性能将通过紧身服装进行验证，系统需要具备充足的鲁棒性，为了避免针对测试项的专门优化，ENCAP不会提供服装或驾驶员尺寸和身高的进一步说明。如果主机厂、实验室等相关方出现系统评估、感知方案、使用的服装等争议问题，应与ENCAP秘书处讨论，后者将根据具体情况确定是否需要进一步评估。
2.3 后排座位占用率
后排座位占用率5带占用监测的后排座椅数量/后排座椅总数×55
任何具有乘员检测功能并在座位被占用且未使用安全带时发出符合
2.1要求的安全带提醒警告的后排座椅将获得积分。
来源：智驾小强
