氢燃料电池卡车从1到100要多长时间？
戴姆勒卡车的答案是6年。至于从0到1的时间就不好计算了，追溯太远。
2020年9月，戴姆勒卡车公司庆祝了燃料电池概念卡车梅赛德斯-奔驰GenH2的全球首发。
2026年底100辆奔驰氢燃料电池卡车将交付用户。
总之，这再次证明传统车企在一众创企的大跃进面前都是渣渣。
另外，在氢燃料电池卡车行业面临动荡之时，这是一个好消息。
2024年11月18日卡车技术前线公众号消息，德国联邦数字和交通部以及巴登-符腾堡州和莱茵兰-普法尔茨州批准为戴姆勒卡车提供总计2.26亿欧元的资金，用于开发、小批量生产和客户部署100辆燃料电池卡车。
燃料电池卡车将在沃斯的梅赛德斯-奔驰工厂生产，预计从2026年底起将在不同客户处投入使用。
联邦数字和交通部长兼联邦司法部长Volker Wissing博士等人向戴姆勒卡车CEO arin Rådström 交付资助通知。
戴姆勒卡车首席执行官Karin Rådström表示：“批准为100辆燃料电池卡车的开发和小批量生产提供资金，是对道路货运中氢气使用的重要推动。因此，这笔资金不仅对戴姆勒卡车，而且对整个商用车行业都是一个强烈的信号” 。
戴姆勒卡车CEO Karin Rådström和Volker Wissing博士在第一代梅赛德斯-奔驰GenH2卡车上
在氢动力卡车脱碳运输的道路上，戴姆勒卡车于2021年提交了一份资金申请，用于开发燃料电池卡车和长途运输中的小批量客户部署。戴姆勒卡车现在将获得IPCEI资金申请中提出的总合格金额的三分之二左右。戴姆勒卡车将继续独自承担燃料电池卡车开发总投资的很大一部分。
这笔资金是欧盟欧洲共同利益重要项目（IPCEI）氢气计划的一部分。该资助项目是在欧盟IPCEI（欧洲共同利益重要项目）氢气计划框架内创建的，涵盖了车辆和生产相关活动。除了开发和建造车辆外，这笔资金还将用于氢气价值链的可行性研究，以及为计划的批量生产做准备所需的生产设施和工艺的投资。
关键部件将在德国的各个生产基地组装，并可用于最终组装。燃料电池计划采用来自cellcentric在Esslingen的试生产产品，并将在Gaggenau工厂组装成双堆系统。下一代燃料电池卡车的最终组装将在沃斯的梅赛德斯-奔驰工厂进行，预计这些卡车将从2026年底开始在不同客户处投入使用。
液态氢的续航可达1000公里甚至更远
液体聚集状态下，与气态氢相比，能量载体的能量密度要高得多。这意味着可以运输更多的氢气，显著增加续航里程，最终实现与传统柴油卡车相当的性能。
此外，液态氢可以显著减少运输工作量。另外，与压缩气态氢相比，液态氢罐具有成本和重量优势。
因此，使用液态氢除了其他益处外，还可以实现更高的有效载荷。这使得梅赛德斯-奔驰GenH2卡车与传统柴油卡车一样适合灵活且要求苛刻的长途公路运输。
2023年9月，戴姆勒卡车成功展示了这一点，当时一辆经公共道路批准的梅赛德斯-奔驰GenH2卡车原型车完成了#HydrogenRecordRun，车上装满了一罐液态氢，行驶了1047公里。IPCEI资助的燃料电池卡车将采用这种经过尝试和测试的液氢技术进行客户运营。
小批量生产是燃料电池卡车广泛试验的一部分。
2022年戴姆勒卡车建造了第一辆燃料电池卡车原型车，目前有五家客户已经在初步的客户试验中部署了这些卡车，积累了燃料电池汽车的经验。这五辆半挂牵引车部署在德国特定路线的不同长途应用中，并在两个液氢加氢站加氢。因此，戴姆勒卡车及其合作伙伴公司正在创建一个灯塔项目，证明如今使用氢燃料卡车进行脱碳运输已经成为可能。
预计100辆IPCEI资助的燃料电池卡车将从2026年底开始交付。然而，为了成功实现向可持续交通的转型，未来几年有必要确保建立国际加氢基础设施，并提供足够的具有成本竞争力的绿色液氢。
戴姆勒卡车一直在追求氢动力和电池动力汽车的双轨战略。
作为全球最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车已承诺遵守《巴黎气候保护协定》。目标是到2039年，在全球核心市场（欧洲、美国、日本）只提供行驶中二氧化碳中性的新车。
电池电动卡车是配送运输的理想选择，梅赛德斯-奔驰eActros 600是长途运输的理想之选，可以部署在具有适当距离和充电选项的可规划路线上。
配备燃料电池的卡车可能是一个更好的解决方案，特别是对于重型运输和长途运输中非常灵活且要求特别高的部署。
此外，适当的基础设施和充足的绿色电力对于成功过渡到二氧化碳中和技术至关重要。戴姆勒卡车相信，只有通过这两种技术才能快速、低成本地满足这一能源需求。
来源：卡车技术前线
