1.概述
2.救援信息
3.撞后干预
4.乘员解救
4.1.3 热失控
热失控管理（按照R100.03测试）：
（a）没有热失控（根据R100.03测试，碰撞后90min没有热失控）；
（b）根据R100.03测试，碰撞后40min没有热失控；
（c）根据R100.03测试，碰撞后20min没有热失控；
（d）热失控检测车内通信，在碰撞后显示热失控检测信息，确保救援人员可见，并在救援工作表中详细描述；
（e）充电期间向车主（手机APP）发送热失控检测通信（如消息弹窗）；
（f）充电期间向周围人员（音频或视频）发送热失控检测通信。
UNECE R100.03法规要求：车辆制造商需要提供一份文档，证明热失控开始后，乘客舱的危险情况将在特定时间内得到有效防护。
碰撞后车内通信显示测试流程：在全面碰撞测试后，检测通常用于UNECE R100.03指示的显示器/仪表是否仍然正常工作。
4.2 乘员解救
4.2.1座椅安全带扣解锁
碰撞测试后，一旦检测到了任何车门打开力，任何位置上的使用中的安全带应自动解锁安全带扣。本测试适用于成人和儿童乘员，在测试中使用安全带和/或儿童安全座椅CRS约束乘员模型。
正面碰撞试验中完全松开安全带扣所使用的力不超过60N，侧面碰撞中完全松开安全带扣所使用的力不超过100N。
解扣流程如下：
（a）力应直接施加在安全带扣释放按钮开启运动方向的中心点上。
（b）操作员应用一只手握住安全带扣，确保力测量的方向正确，另一只手在安全带扣拔出的方向上进行测量。测量装置的金属探头应仅与安全带扣的按钮接触而不是安全带扣体的周围材料。力的施加应缓慢而持续地进行。
（c）测量设备应提供频率至少为200Hz的力与时间信息。这些数据将用于识别打开行为的潜在测量伪影，这些伪影可以从扣环释放后扣环释放按钮与扣环外壳的第二次接触中得出。第一次快速下降之前的最大力值应解释为打开力。允许移动成人假人、儿童假人或儿童座椅CRS以方便接触安全带扣。
（d）不再采取打开卡扣、使用工具切割安全带、从车上解开卡扣等进一步措施。测试实验室应记录每个卡扣释放时的力。
4.2.2 门开启-内部，低压降后
非坠毁车辆，12V电禁用后，从内部打开车门。
性能要求：仍然可以从内部打开车门。在车辆处于静止状态时，应按照以下程序检查手动超控功能：
（i）车辆乘员启动中控锁以锁定所有车门，儿童安全锁系统处于解锁模式； （ii）在系统级别（例如中控锁、控制器等）断开电源或断开主电池电源。
应可在2分钟内使用内部控制装置从内部打开车门。
必须提供一种简单而明显的方法，在低压电源停止后从内部打开任何侧门，请参见下面的示例：
可接受不可接受用作主要的开门方式的机械把手隐藏在扶手下方的拉环开门按钮任何工具的使用车门上有一个清晰可见的辅助控制器，对用户来说很直观，例如不隐藏在扶手下面。距离正常开门方式超过10cm位置的清晰可见的辅助控制器。
4.2.3 门开启，外部，碰撞后
在事故发生时，任何上锁的车门都必须在撞车后自动解锁。
自动门锁 ADL（Automatic Door Locking）
如果自动门锁ADL是标配，并且默认始终开启，那么在所有全尺寸碰撞测试之前，门将被锁定。测试实验室将被车辆制造商告知相关程序，以确保车门在测试中被手动锁定。
正面可变形壁障测试
如果自动门锁ADL不是标配，或者不是默认始终开启，但安装任测试变体上，则车门将在正面可变形壁障MPDB测试和侧面柱碰测试中被锁定。在正面全宽刚性壁障测试和侧面可变形壁障测试中，车门将保持解锁状态。如果ADL在正面全刚性避撞测试中自行激活，则不是问题。
正面全宽刚性壁障测试
对于没有安装ADL但配备了手动中控锁的车辆，碰撞后也将进行检查。车门将在正面MPDB测试和侧面柱测试中被锁定。车门将在正面全宽刚性测试和侧面可变形壁障测试中保持解锁。
侧面可变形壁障测试
如果车辆配备了电动门把手，车辆制造商必须通知ENCAP秘书处和测试实验室是否需要采取任何特殊措施才能在全面碰撞测试中正常运行。例如，如果发动机必须在碰撞测试期间运行。
侧面柱碰测试
电动门把手（Electric door handles）
（a）测试时，车门把手应处于缩回或车辆运动时的位置。
（b）对于带有电动门把手的车辆，还必须根据4.2.4章对其进行降低压评估。 （c）对于可缩回的门把手，允许对把手执行特殊操作以获得访问权限。例如，推入一个角落以旋转它，然后握住把手（如果根本不需要工具）。这应在测试前与ENCAP秘书处讨论，并在救援工作表和车辆手册中进行解释。
（d）对于全尺寸碰撞测试，除了侧面碰撞中被撞击的侧门外，所有侧门的手柄必须在测试后立即处于伸出/准备打开的位置。
（e）根据设计，假设当SRS展开任何气囊和/或检测到严重冲击时，门把手将向外延伸，准备使用，或者门把手保持在其缩回位置，但可以在没有任何工具的情况下被第一响应者抓住。 （f）测试实验室人员将在撞击后记录每个门把手的状态。
（g）不可接受将车辆的用户/车主/救援人员引导到行李区门的电控开关，或者必须连接电源以展开门把手。与传统门把手的车辆相比，配备电动或可缩回门把手的车辆不会得到任何特殊待遇。 碰撞后的车门开启力是在两次正面碰撞测试后测量的。只有侧门会被检查，而不是后备箱或尾门。
手动开门流程：
使用连接到门把手上的测力器，拉动门把手，直到达到750N的最大力。打开力应垂直于门，在水平面上施加，除非这是不可能的。 如果车门在开门力达到750N之前打开，请记录打开力。打开的铰链门被定义为相对于门铰链轴线打开至少45°，为乘客的撤离留出足够的空间。如果门在达到750N时没有打开，则使用工具打开门。在这种情况下不会得分。
对于滑动门，应在与车辆中心线平行的方向上施加［750N］*的开启力。开门力的施加方向应是开门方向。为了允许人员被解救，当滑动门被定义为打开时，与门的关闭位置相比，呈现至少500mm的最小开口。侧门的解锁/解锁检查已经作为自动门锁的一部分进行了检查。
*滑动门750N的开启力可能会根据测试经验进行调整。
4.2.4 门开启-外部，碰撞后，低压降后
12V低压下降后电动或缩回式门把手的附加要求。
碰撞后，即使在（12V）低电压下降后，门也可以从外面打开。这将在全宽度正面碰撞测试后进行检查，测试程序如下：
（a）进行ENCAP全宽碰撞测试，并随后检查驾驶员侧前后车门的开启和副驾侧后车门的开启；
（b）在此评估之后，需要断开低压电源；
（c）五分钟后打开唯一剩下的副驾车门（没有假人坐着） （d）评估标准：
（i）门应解锁； （ii）检查电动和/或可伸缩门把手的可用情況（如有)。（传统机械把手的车辆默认得分2分）。我
4.2.5 尾门开启
每次全尺寸测试后，将检查尾门，以确保它可以在不使用工具的情况下打开。这些检查将在所有类型的尾门把手上进行，无论是电动的、手动的还是其他形式的。
尾门检查：
与机械把手相比，访问电动尾门把手或打开尾门不需要额外的步骤。 对于尾门，ENCAP考虑了车辆制造商的解决方案，包括只有在尾门外部把手不再工作时才从车内打开尾门。
碰撞测试实验室对尾门的修改不得影响尾门机构的功能。例如，连按到门锁机构的电线或绳子。
在紧急情况下，需要打开尾门以便能够快速访问数据和/或测试设备，可以使用其他碰撞测试之一的结果。 尾门的评估应在碰撞测试后直接进行，或与车门开启测试程序一起进行。
4.2.6 车辆浸没 浸没将通过以下方式进行评估：
（a） 电动开窗功能；或
（b）使用车内工具敲碎侧窗和尾门玻璃。
电动开窗：
车辆制造商应仅在前排座位的一个窗口（左侧或右侧）执行电动开窗。 车辆制造商必须提供一份文档，证明在车辆进入水中至少2分钟后，电动开窗的功能仍然起作用。
所呈现的数据必须代表实际情况，并包括整车的浸没或部件测试，展示水下的开窗功能，包括电源和其他元件，如车身控制模块、电机、开关等。
车辆可以被驾驶或沉入水中。当沉入水中时，T0为车辆停止下沉开始漂浮的时间。
对于配备自动降窗系统的车辆，车辆制造商必须提供一份文档，证明车辆入水后，电动侧窗在2分钟内自动降下。
敲碎车窗：
如果没有证据证明电动侧窗在浸没时能够正常工作，车辆制造商必须提供一种方法，使乘员能够打开或打破前排侧窗和尾门以离开车辆（不评估车顶玻璃或挡风玻璃）。
测试人员员将检查车窗破损的难易程度。
破窗工具的存在、位置和使用说明必须在用户手册中详细说明。
工具必须是：
（i）牢固地固定在车辆内部； （ii）两个扣好安全带的前排座椅乘客都可以轻松拿到；
（iii）作为整个车型系列的标准配置。 如果多层窗仅作为选配提供，手动破窗点可以不适用于具有多层侧窗/尾门窗的车辆。
来源：智驾小强
