2024年11月25日 消息，美国国家公路交通安全管理局关于（NHTSA）、交通部（DOT）发布新车评估计划（NCAP：New Car Assessment Program）-防撞行人保护（Crashworthiness Pedestrian Protection）相关最终决定通知。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评估计划（NCAP）提供了关于新车安全性能和新车安全功能可用性的比较信息，以帮助消费者做出购车决策，并鼓励安全改进。
虽然车辆对行人的碰撞不如车辆对车辆的碰撞常见，但它们的致命性要高得多，估计每1000起车辆对行人碰撞中有53起导致行人死亡。相比之下，估计每1000起车对车碰撞中有2.6起导致死亡。
国家公路交通安全管理局认识到保护行人等其他弱势道路使用者免受机动车碰撞伤亡的重要性。国家公路交通安全管理局之前于2023年5月26日发布了征求意见通知书. 建议在NCAP中增加防撞行人保护计划，以帮助解决行人伤亡人数不断上升的问题。RFC通知建议在很大程度上采用欧洲新车评估计划（Euro NCAP）中使用的设备和评估方法.
该最终决定通知在新车评估计划（NCAP）中增加了一项防撞行人保护计划，以评估新车型减轻行人伤害的能力。
根据之前的研究，国家公路交通安全管理局同意并采用了欧洲新车评估计划（Euro NCAP）的大部分行人耐撞性评估方法，包括测试设备的伤害限值和用于碰撞点的评分计算方法。
国家公路交通安全管理局将在该机构的网站和其他已发表的文献中确定符合一定最低安全阈值的新车型。
NCAP更新
III、 背景
A.采用的测试设备
B.采用的测试程序
C.采用的分量评分法
D.制造商提交数据的采用程序
E.验证测试过程
F.采用的车辆评分分配
其模拟行人被以40km/h（25mph）行驶的车辆侧面撞击。然而，国家公路交通安全管理局（NHTSA）并没有像欧洲NCAP那样实施行人保护比较评级系统，而是建议首先确定符合规定最低安全阈值的新车型，然后进行过渡。
国家公路交通安全管理局基本上采用了2023年5月26日的提案，并根据收到的意见进行了一些更新。
本次NCAP更新将使用欧洲NCAP行人测试协议第8.5版中使用的四种测试设备对车辆进行测试：成人和儿童人头模型（代表成人和儿童头部的重量）、交通研究实验室（TRL：Transport Research Laboratory）大腿模型和柔性行人腿模型冲击器（FlexPLI：Flexible Pedestrian Legform Impactor）小腿模型。
欧洲NCAP规定的60度角法
该测试装置模拟了车辆与行人碰撞中常见的受伤部位，并已成功应用于欧洲NCAP。本次更新还采用了欧洲NCAP的大多数行人防撞评估方法，包括每个测试设备的伤害限值和计算每个碰撞点得分的方法。
对于行人耐撞性，NHTSA也改变了其长期以来的做法，对NCAP的耐撞性特征给予认可。
从历史上看，NHTSA会在NCAP中给予信用，并根据该机构进行的测试而不是制造商提供的数据来分配评级。与该机构目前的NCAP防撞信用体系类似，汽车制造商将提供数据，以证明其车型在行人碰撞测试中的性能。国家公路交通安全管理局将对选定的车辆进行验证测试，以证实制造商的数据。根据该机构的经验，这种方法已被证明能有效提高安全性能。
国家公路交通安全管理局目前没有实施防撞行人保护的比较评级系统，而是将在该机构的网站和其他已发表的文献中确定符合一定最低安全阈值的新车型。
这种通过或失败的评估方法是暂时的，最终将在未来实施其他计划更新时被更精细的比较评级方法所取代。这些更新包括耐撞性和碰撞保护方面的新项目要素，以及对Monroney标签上安全信息部分的更改，如NCAP路线图所述。
来源：卡车技术前线
