由电动汽车产业技术创新战略联盟提出，宁波鸿达电机模具有限公司牵头编制的《电动汽车驱动电机用自粘结铁芯 技术要求和试验方法》标准已按《中国汽车工程学会（CSAE）标准制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为2024-110。
目前电动汽车驱动电机技术向高转速、高功率密度、高可靠性发展。自粘结铁芯作为电动汽车驱动电机用关键部件，其性能直接影响电机性能和可靠性。自粘结铁芯具备高叠装精度、高叠压系数、高结合强度、耐高低温和温度变化、耐油性、耐高转速、耐振动和冲击等优点，装备自粘结铁芯的电机具备高功率密度、高效率、低温升、低噪声和高可靠性的特点。
目前国际、国内均无电动汽车用驱动电机用自粘结铁芯的技术标准，只有涉及自粘结铁芯相关的原材料及试验方法的相关国内外标准。驱动电机高转速、高功率密度带来全新的电机铁芯结构和冷却方式，其制造过程涉及新材料、新工艺及新装备，也带来全新技术要求和试验方法。
《电动汽车驱动电机用自粘结铁芯 技术要求和试验方法》对自粘结铁芯的技术要求、试验方法做出统一规范，为当前以自粘结材料为主制成的电动汽车高速油冷驱动电机用铁芯的设计、制造、检验提供重要依据和标准遵循。本标准规定了电动汽车驱动电机用自粘结铁芯的术语和定义、原材料、技术要求、试验方法。该标准适用于驱动电机速度不低于20000r/min，采用铁芯外径凹凸槽油冷或定子单双排油槽直冷，用无取向电工钢带（片）通过胶接剂涂覆、冲片及模压成型工艺制造，电动汽车乘用车用驱动电机的自粘结铁芯。电动客车、电动货车用驱动电机自粘结铁芯也可参照执行。
标准主要内容
★ 术语和定义章节：对“自粘结铁芯”、“叠装系数”进行了阐述和定义。
★ 技术要求章节：规定了原材料、铁芯质量、尺寸公差、叠装系数、抗拉强度、密封性、环境适应性（含高温、低温、温度变化）、耐振动、耐冲击、耐油性、耐高速和有害物质限值要求。
★ 试验方法章节：规定了技术要求中对应的试验方法。
★ 标准附录（规范性）：抗拉强度的试验样品--试验器具。
来源：电动汽车产业技术创新战略联盟
