底特律2024年北美电池展上的SAE展位。（Chris Clonts）
专家强调，SAE J3400标准涵盖的不仅仅是充电连接器，而是一整套充电系统，而且其中整合了大量行业最佳实践。
今天，SAE International在底特律举行的北美电池展上发布了《NACS J3400推荐实践》文件，标志着北美电动汽车充电解决方案取得了阶段性成果。
Rodney McGee，NACS J3400 工作组主席、特拉华大学电气工程教授。（Sebastian Blanco）
SAE J3400 NACS工作组主席、特拉华大学交通电气化中心的研究工程师Rodney McGee指出，该文件的正式名称为《SAE J3400TM：NACS电动汽车耦合器技术推荐实践（Electric Vehicle Coupler Technical Recommended Practice）》，可被视为“构建产品的蓝图”。预计该文件发布后，供应商将推出一系列符合新规的新产品，并由OEM和第三方机构（如UL公司）进行测试。
他表示，“我们将进行更多互操作性测试并与业界开展更多合作，以便进一步完善该文件。我们希望看到更多的推荐实践转化为正式标准。如果这两者之间没有多少变动，那是最好不过了。”
SAE在发布会上表示，下一步工作就是将推荐实践转化为正式标准，届时NACS这一暂定名也将更新为正式名称。NACS目前是“North American Charging System”（北美充电体系）的缩写，S代表“System（制度）”，而非“Standard（单一标准）”，以此反映这是一个整合了多个行业标准、涵盖了汽车耦合器等多方面的体系”。
McGee表示，J3400标准的制定吸纳了自上一次重要的北美电动车充电标准J1772发布以来出现的一些主流优秀理念（J1772标准于1996年发布，并于2009年被行业广泛采纳）。McGee指出，大规模推广NACS将有望改善北美充电基础设施，这主要有两大原因。首先，一旦大多数新生产的电动车能够使用特斯拉标准的充电网络充电，其他运营商将不得不提升其充电网络的便捷性和可靠性，以与特斯拉匹敌，否则他们会在用户充电体验的竞争中迅速败下阵来。第二，相较于其他OEM和供应商建设的充电网络，特斯拉充电网络更具优势，因为特斯拉工程师同时参与了电动车及其供电设备（EVSE）的开发。
McGee指出，“十多年前，早在特斯拉设计NACS的基础架构时，便始终关注这两大因素。特斯拉既是充电网络建设和运营商，又是汽车制造商。这种开发模式与当年J1772标准开发的情况大不相同。在J1772标准开发初期，大多数OEM并没有充电设备或耗费巨资建设的充电基础设施。而如今，OEM两者兼备，因此特斯拉设计NACS系统的真正目的是推动大规模电气化：开发一个充电连接器，以支持更多电压等级的交流充电以及更多连接方式。我们将这些关键设计集成起来，旨在将NACS打造成北美唯一的电动车充电标准，尤其是在乘用车领域。”
J3400标准支持车辆与充电设备间的数字通信，而J1772标准只支持McGee称之为“非常落后的模拟通信方式”。工作组希望将 ChargeX 联盟在直流快速充电中使用的最低要求错误代码等功能引入新的AC J3400 标准。此外，J3400标准还将采用V2G技术并满足备份电源要求。
McGee表示，J3400还将支持便携式充电线缆组件，这将改变北美充电格局。便携式充电线缆在其他国家和地区已经非常普遍，使用这种线缆可以降低电动车供电设备（EVSE）的体积和成本，因为充电站只需提供标准充电端口，而无需提供更昂贵且需频繁维护的电缆和充电插头。这将有助于推动电动车充电基础设施的普及，惠及低收入或居住在公寓的电动车车主。
McGee表示，“在没有电动车进行充电时，应尽量减少外露的充电设备，甚至将其集成至基础设施中，这样才能真正推动路边充电的普及。
根据现行的J3400推荐实践，如果仅从充电连接器侧进行充电，则最大规定电流为900安培；如果同时利用车载充电接口侧和连接器侧进行充电，则最大电流可达1000安培。McGee解释道，“这些只是理论值，因为到目前为止，还没有汽车制造商推出过功率如此强大的车型。但在理论上，NACS的最高充电功率可达到1 MW。”
在电压方面，升级版NACS将把特斯拉的部分前瞻性技术推广至更广泛的用户群体。McGee表示，特斯拉充电桩能将公用事业公司提供的480 V三相电转换为277 V商用单相电，从而直接为电动车充电。这样一来，就无需在路边额外安装变压器，从而降低交流充电成本并减少铜线和电缆的使用量。
来源：SAE International
