在清洁空气政策伙伴关系2024年度会议上，中国环境科学研究院的首席科学家丁焰表示，我国正在制定机动车排放国七标准。值得注意的是，这一标准的命名有所变化，从此前的“污染物排放控制标准”更名为“污染物和温室气体协同控制标准”，明确突出了减污降碳协同治理的核心理念。
交通领域被视为减污降碳协同推进的关键战场。根据目前我国的监测体系，已基本能够实现对交通污染物的实时监测，但在碳排放的监测和核算技术方面仍需进一步完善，以支撑政策决策的需求。
丁焰提到，过去的交通污染监测更多关注污染源，特别是机动车排放。例如，从国三到国五标准，车辆普遍安装了OBD（车载自动诊断）系统，用于监测尾气排放。一旦检测到可能导致排放超标的异常情况，系统会发出警示，从而提醒司机进行维修。国六标准的实施，则首次引入了远程OBD监控技术，要求车辆能够实时传输排放数据。
据介绍，目前中国环境科学研究院机动车排污监控中心已对约400万辆重型卡车的排放数据实现在线监控，这些数据以秒级频率实时传输。通过这些数据，可以精准定位污染物和碳排放的高值区域和重点车辆，同时还能评估不同企业和用车场景的排放情况。丁焰指出，这种数据基础为未来在生产端和使用端实现高度协同提供了可能性。
作为国七标准制定工作的负责人之一，丁焰希望国七标准能够成为机动车污染物排放控制的最后一个阶段。他指出，推动污染物与碳减排协同的关键在于加速电动车、氢能车等零排放技术的引入。
国七标准将改变传统的单车排放强度控制思路，转向统筹单车与总量排放的管控，并对生产企业的污染物与碳排放总量提出要求。这种方式类似于美国环保局的“CAFE政策”，不仅涵盖二氧化碳排放，还对氧化亚氮和车用空调制冷剂（如HFC等非二氧化碳温室气体）提出了限制性要求。这将促使传统燃油车制造商调整产品结构，将零排放车辆纳入产品线，以平衡整体排放总量，实现持续减排目标。
总体来看，国七标准的制定将为我国交通领域的减污降碳工作提供更为系统化的路径，同时推动新能源汽车和相关绿色技术的加速发展。
来源：汽车测试网
