下一代紧急呼叫系统
NG eCall
车辆紧急呼叫系统（eCall）一直在交通安全中承担着重要功能。在事故发生时，它能通过运营商网络和卫星定位与最近的救援中心建立通话连接，同时还会上传含有事故发生地点和车辆详细信息的最小数据集MSD（minimum set of data），帮助伤者尽快获得救援，以此将事故损害降至最低。
在许多国家，车辆紧急呼叫系统相关内容已成为强制法规，包括欧盟、阿联酋、俄罗斯等实行的多种不同标准，而近期我国同样起草了有关车辆紧急呼叫系统的强制法规，为车辆安全和行业标准作了进一步的完善。
2G和3G 时代开发的紧急呼叫技术使用的是带内调制解调（In-band Modem） eCall。它通过电路域与应答中心（PSAP，public safety answering point）建立通话，并将MSD编译后传输给PASP来告知当前车辆及人员状况。然而，受语音传输信道的速率限制，In-band Modem eCall技术只能传送给PASP大约140byte的信息，这些数据对于紧急情况来说显然不足。因此，基于4G和5G网络开发的NG-eCall（Next Generation emergency call）诞生，支持更高速率和更多数据容量，突破了常规eCall的局限性，给车辆交通带来更高保障。
与传统In-band Modem eCall相比，NG eCall提供了更强的功能，包括：
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更加快速和可靠的MSD传输，减少语音路径上的损失并容纳了更多额外信息，不再受140 byte的数据容量限制；
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支持其他媒体：例如来自仪表板摄像头的视频、通过语音转文字或其他媒体为听力受损用户提供翻译；
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双向数据通信：PSAP能够向车辆发送指令，例如喇叭声、闪光灯、锁/解锁车门、禁用点火开关等；
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利用IMS（IP Multimedia Subsystem）紧急呼叫能力，大大缩短呼叫建立的时延，并且支持IVS（In-Vehicle System）和同一个PSAP间语音和分组数据的并发，可以在远程救援期间获取现场静态和动态的图像及音频信息。
然而， NG-eCall的部署非常依赖于VoLTE的覆盖和IMS紧急呼叫的建立，在无法支持VoLTE/IMS的一些地区，仍然需要使用In-band Modem eCall，这也就要求了IVS和PSAP都要支持eCall和NG-eCall两种模式，以保障前期部署的eCall IVS能够继续使用紧急救援服务。当网络不支持NG-eCall时，IVS可以回退到In-band Modem eCall模式，继续向PSAP建立连接并进行数据传输。由于从4G/5G网络的广泛应用到2G/3G网络的逐步淘汰，eCall和NG-eCall还要共存很长一段时间，因此TR 103 140中规定了如果车辆使用ecall和NG-ecall，最好使用适配于双模的IVS进行测试。同样，PSAP除了使用In-band Modem解决方案为eCall提供传统支持外，还需要能够接收和处理NG-eCall。
如今，车辆eCall的语音质量可以使用Rohde & Schwarz 和HEAD acoustics的标准兼容系统在实验室内进行自动化测试：
重播在进行eCall及NG-eCall的测试时，操作员需要先将车辆通过综测仪与虚拟PSAP间建立紧急呼叫，再将模拟真实驾驶员聆听和发声的HMS系列人工头放置在被测位，用于还原紧急呼叫时伤员与PSAP对话场景，此时使用ACQUA系统可以自动化地对eCall的延时、响度、频响、双讲等数据进行准确测量——对于回声部分，可使用HRR旋转反射板或实验员坐在副驾挥动双臂来改变回声路径。而使用3PASS/HAE软件还原实际环境中的噪声声场时，会将信号传输给噪声前端labBGN，前端驱动功放使放置在车辆中的扬声器能够播放噪声，多种参考或自录噪声可以应对标准中不同的测试状况，测试期间，ACQUA测试软件与3PASS噪声播放软件会完全同步，来实现实验的真实性和可重复性。
此外，测试In-band Modem eCall需要额外注意的是，该方案不应在VolP连接上使用，因为调制解调信号可能会受到去抖动缓冲的损害。
HEAD acoustics曾参与过国际eCall标准的制定，并推出了专门的eCall测试解决方案。针对4G/5G网络，HEAD acoustics提供的NG-eCall测试方案需要的软硬件如下：
1）软件及选件配置：
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音频测试软件ACQUA5.1.200以上版本+ACOPT 30 POLQA
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噪声软件3PASSflex/HAE-car
2）硬件配置及连接图：
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音频测量前端：labCORE+coreIP+coreIP-EVS
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人工头HMS II.3系列
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噪声前端labBGN
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回声反射转板HRR I
来源：海德声科 HEAD acoustics
