2024年12月16日卡车技术前线消息，北美货运效率委员会（NACFE）发布车队燃料消耗研究报告，发现在过去两年中，车队的燃料效率有了显著提高。
NACFE车队燃料研究报告包含对26个主要北美车队采用各种产品和做法提高货运效率的深入调查结果。这是2012年首次研究的第10次年度更新。
2022年的平均每加仑英里数（MPG）上升到7.62英里（30.86升/百公里），2023年上升到7.77英里（30.27升/百公里）。这些结果标志着同比增长4.2%和2.0%。
报告的主要发现是所研究的车队正在提高这些技术的采用率，从而提高了燃油经济性。
鉴于车队提供的数据可以追溯到2003年，报告提供了20多年采购选择的86条技术采用曲线。
技术分类采用率
本报告中研究的技术的总体采用率从2003年的17%增长到2023年的42%。并非所有技术都可以应用于单个牵引车挂车，因为有些技术显然是非此即彼的决定。
本研究中卡车的平均车队燃油经济性在2023年为7.77 MPG，高于2022年的7.62 MPG。作为参考，10年前的2013年，平均经济性为6.67英里/加仑。每个车队的年度燃油效率因多种因素而异，但总体而言，这些车队在过去10年中的平均改善率达到了16%。
图ES2显示了本研究中卡车总数与美国联邦公路管理局（FHWA）给出的美国卡车总数的平均车队燃油经济性。
随时间变化的车队平均燃油经济性（图片来源：NACFE）
车队燃料研究车队对所有技术的采用率都处于历史最高水平，MPG也是如此。更广泛的市场趋势也促成了这一增长。
采用率升高的技术
采用率下降的技术
该研究强调，节油技术的采用率已达到42%，高于2003年的17%。与道路上的平均卡车相比，这一增长使运营75000辆卡车的14个参与车队在2023年节省了5.12亿美元。
NACFE执行董事Mike Roeth在一份相关新闻稿中表示：“卡车运输行业在改善MPG方面取得了巨大进展。”。“虽然车队燃料研究中的舰队平均每加仑7.8英里，而全国平均每加仑6.9英里。这是一个巨大的进步，业界应该为此感到自豪。”
动力总成技术采用率
技术进步和车队更新带来了显著的效率提升。NACFE要求研究组中一些较大的车队提供车型年MPG，这表明2021车型年的卡车在燃油经济性方面取得了重大进展。
向区域运输和较短路线的转变降低了平均每加仑汽油。随着越来越多的货物在更短的路线上运输，每辆卡车行驶的里程一直呈长期下降趋势，这反映了随着电子商务的增长以及车队更频繁、更可预测地将司机送回家中的愿望，物流格局正在发生变化。这些较短的路线本质上会导致MPG较低，因为卡车在一天中有更大比例的时间行驶非州际路线和当地道路。
燃料成本和采用情况（图片来源：NACFE）
卡车速度继续保持高位。表示将速度限制在65英里/小时以下的车队比例仍在60%左右，远低于2008年-2016年的水平，当时超过80%的车队告诉我们他们将速度限制为65英里/时以下，尽管略高于2019年至2021年的最低水平。速度是所有车辆燃油效率的一个非常重要的预测因素。有很多证据表明，以较低的速度行驶会提高效率，但驾驶员对这种变化不可避免的负面反应可能会使这一变化变得复杂。
该研究还强调了该行业对脱碳的关注所带来的挑战，这已经使资源紧张。近年来，对电池电动和氢燃料电池卡车等零排放汽车的投资可能减缓了传统节油技术的采用率。
长途卡车运输占车辆的9%，但占卡车运输排放量的48%，仍然是提高效率的关键重点领域。
由于燃料仍然是车队最重要的运营成本之一，NACFE强调了采用效率策略降低成本和排放的重要性。
来源：卡车技术前线
