R10规定的零部件瞬态辐射和抗扰性测试方法_汽车技术_

1.一般要求

2.对沿12/24V电源线进行的瞬态干扰的抗扰

3.ESA在12/24V电源线上产生的瞬态传导干扰

1.一般要求

该测试方法应确保ESA对车辆电源瞬态传导的抗扰性，并限制ESA对车辆电源的瞬态传导干扰。

2.对沿12/24V电源线进行的瞬态干扰的抗扰

根据国际标准ISO 7637-2的要求，将测试脉冲1、2a、2b、3a、3b和4施加到电源线以及可能与电源线操作连接的ESA的其他连接。

2.1 测试脉冲1

测试脉冲1是反向脉冲，用来模拟零部件ESA与感性负载并联时，若供电突然断开，感性负载两端电压反向施加到ESA供电端，需要依靠ESA供电处的防反电路去承受。

该测试适用于各种模块在车上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。如下图所示，针对12V系统，电源从正常工作电压降到 0V ，在 100μs 之内施加衰退时间为 2ms ，尖峰值为-75～-150V 的负脉冲，测试设置中包括 10Ω 串阻以限制负脉冲的能量。

参数	12V系统	24V系统
Us	-75~-150V	-300～-600V
Ri	10Ω	50Ω
td	2ms	1ms
tr	1（+0/-0.5）μs	3（+0/-1.5）μs
t1	≥0.5s
t2	200ms
t3	＜100μs

t1应选择这样的时间，即在施加下一个脉冲之前，被测零部件EUT已正确完成初始化的最短时间，应为≥0.5s。

t3是断开电源和施加脉冲之间可能需要的最小时间。

2.2 测试脉冲2a

测试脉冲2a是浪涌波形脉冲，用来模拟供电线束上的杂散电感，如下图，由于并联的某个负载断开，造成供电处线束杂散电感中电流变化，进而产生一个正的电压叠加到供电处，这个就需要被测零部件ESA的供电端口存在浪涌钳位器件。

参数	12V和24V系统
Us	+37~+112V
Ri	2Ω
td	0.05ms
tr	1（+0/-0.5）μs
t1	0.2～5s

周期t1可以很短，具体时间取决于切换时间。使用短的周期可以缩短测试时间。使用压敏电阻或TVS器件，这些器件在电压超过阈值时迅速导通，将多余的电压钳制在安全范围内。2.3 测试脉冲2b 脉冲2b浪涌波形是用来模拟产品与直流电机并联时，当供电断开后，直流电机就等效成了发电机，产生了一个正向的电压施加到供电处，有点像能量回收。

参数	12V系统	24V系统
Us	10V	20V
Ri	0～0.05Ω
td	0.2～2s
t12	1±0.5ms
tr	1±0.5ms
t6	1±0.5ms

2.4 测试脉冲3a 脉冲3a浪涌波形与脉冲1相似，当电源开关为机械开关时，断开后由于拉弧而引起的周期性的浪涌冲击，幅值为负值，速度很高。

参数	12V系统	24V系统
Us	-112～-220V	-150~-300V
Ri	50Ω
td	150±45ns
tr	5±1.5ns
t1	100μs
t4	10ms
t5	90ms

2.5 测试脉冲3b 脉冲3b浪涌波形与脉冲2a类似，模拟电源开关为机械开关时，断开后由于拉弧而引起的周期性的浪涌冲击，幅值为正值，速度很高。

参数	12V系统	24V系统
Us	+75～+150V	+150~+300V
Ri	50Ω
td	150±45ns
tr	5±1.5ns
t1	100μs
t4	10ms
t5	90ms

2.6 测试脉冲4

脉冲4浪涌波形是模拟起动机上电启动时，由于存在很大的冲击电流，造成线路上存在很大的压降，进而造成产品供电处的电压波动，说白了就是低压启动问题。

ISO 7637已将脉冲4、脉冲5a和脉冲5b删除，这三个脉冲体现在了ISO 16750-2和ISO 21848中。

ISO16750-2是道路车辆电子电气产品的环境条件和试验中的供电环境标准。该标准旨在模拟实际使用中可能遇到的电源瞬间中断、电压波动等极端情况，以评估车载电器设备的适应性和耐久性。

ISO16750-2当前版本为2023版，测试内容包括直流供电电压；过电压（长期过电压&瞬态过电压）；叠加交流电压；电源电压缓慢下降和上升；供电电源不连续（供电下降或中断、电压下降时的复位行为、启动曲线测试、抛负载）；反向电压；接地基准和电源偏移；开路测试（单线中断&多线中断）；短路/过载保护（信号线和负载电路短路&负载电流过载）；耐压测试；绝缘电阻；电磁兼容等。

3.ESA在12/24V电源线上产生的瞬态传导干扰

根据国际标准ISO 7637-2对电源线以及可能与电源线连接的ESA的其他连接进行测量。

来源：智驾小强