2025年1月22日卡车技术前线消息, CcH2低温压缩储氢初创公司Verne表示，2024年底，该公司在南加州成功展示了其“世界上第一辆” CcH2低温压缩氢（cryo-compressed hydrogen）8级重卡和加氢系统的能力。
该公司在一份新闻稿中表示，测试涉及驾驶卡车“数百英里”并执行多次加氢活动，确认了系统在现实条件下的存储密度和运行可靠性。
Verne配送拖车（照片：Verne）
Verne表示，与传统的储氢方法相比，其CcH2技术具有显著的优势，其储氢密度比液态氢高33%，比700巴压缩氢高87%。Verne估计，与现有技术相比，这些改进使氢气配送成本降低了40%。
Verne卡车
该公司表示，它在相关操作条件下验证了储存和加氢系统，包括卡车在崎岖的越野地形上的运行，并补充说，在扩大到全面的商业氢气输送运营之前，它现在将与主要客户进行氢气配送试点。
Verne与 CcH2储氢
此前，2024年4月， Verne（凡尔纳）获得新一轮投资将使其累计投资增至1550万美元。包括Trucks Venture Capital、Collaborative Fund、亚马逊、联合航空和Newlab在内的支持者在这轮融资中投资。
这是该公司首次获得私人投资者的大量资金，将该技术商业化。如果经过测试，重型氢动力汽车可能成为无排放卡车运输的一个有吸引力的选择。
Verne正在开发一种更便宜、更轻的储氢罐和燃料系统，以帮助氢动力半挂牵引车与柴油大型卡车的续航里程和运输能力相匹配。
该公司获得专利的氢罐和低压加氢系统——在劳伦斯·利弗莫尔国家实验室的测试中得到验证——将使使用该系统的卡车能够在不增加重量的情况下，与柴油车型一样快地加氢。下一步是与“主要”卡车制造商进行测试。
目标是获得柴油机的同等性能——在车辆上行驶800多英里，就像使用柴油机一样，并且可以像使用柴油机那样运输完整的有效载荷。
采用的是一种更高密度的存储形式。可以把两个储氢罐安装在车轮之间的卡车纵梁上，就在今天柴油油箱的位置。
Verne独特的低温压缩（cryo-compression technology）储氢技术使重型车辆的氢气密度最大化。Verne自称提供了一种可靠、可扩展且具有成本效益的解决方案，可以在不增加压力的情况下压缩和储存氢气。这使每个储罐中的氢气增加了一倍多，这一突破使氢气成为零排放运输的可用燃料。
目前用于氢动力汽车的储氢罐，从丰田的Mirai轿车到尼古拉的Tre FCEV卡车，都是昂贵的重型部件，包裹在树脂内衬周围的碳纤维层中，每个成本数千美元。它们的设计目的是将燃料保持在700巴或每平方英寸10000磅的超高压缩率下。Verne的方法是冷却氢气，并将其储存在由铝、钢和碳纤维制成的储罐中，温度仅为350巴（5000磅/平方英寸）。它们的制造成本更低，而且可以容纳更多的燃料。
所需的碳纤维量减少了75%，而且密度更高还会带来后续影响。一个是储存成本更低，因为现在只需要2个储罐，而不是6个。
CcH2实现了比液态氢高27%的储氢密度和比压缩气态氢高75%以上的储氢强度。Verne的29公斤CcH2储罐中储存的能量大致相当于一兆瓦时的电池存储系统，而重量仅约为400公斤，而一兆瓦时电池的重量约为5000公斤。重量能量密度的大幅提高是氢成为重型工业首选燃料的主要原因。
Verne和Lawrence Livermore国家实验室（LLNL）实现了低温压缩氢气储存记录，展示了第一个适用于重型运输的系统。展示了一个容量为29公斤的单一CcH2低温压缩氢气（cryo-compressed hydrogen）系统，该系统的内部容积为445升，其容量几乎是先前已知实例的三倍。该系统是第一个大到足以用于重型运输系统的CcH2系统。例如，根据Verne的分析，两个这样的系统可以安装在一辆8级卡车上，续航里程超过500英里。
来源：卡车技术前线
