1. 什么是红外探测技术
2. 红外探测技术的应用场景
3. 红外探测技术的相关法规要求
4. 红外探测技术的发展趋势
1. 什么是红外探测技术
红外探测技术：看见“温度”的超能力。
想象一下，漆黑的雨夜，你开车行驶在高速上，前方突然窜出一只野鹿——但你的车却像拥有“透视眼”般提前减速避让。这不是科幻电影，而是红外探测技术在汽车上的魔法秀！
红外探测技术，本质是捕捉物体散发的红外辐射（热量），并将其转化为可见图像或数据。就像蛇的“热感应”能力，它能“看见”温度差异，穿透雨雾、黑暗甚至烟雾，让汽车拥有超越人类视觉的感知力。
按照原理与用途，红外探测技术主要分为以下几类：
被动红外（PIR）：只接收环境中的红外辐射，常用于安防报警（比如你家的小米摄像头）。
主动红外：发射红外光并接收反射信号，适合远距离探测，如汽车夜视系统。
热成像：直接生成温度分布图，军事、医疗领域常用（还记得电影里特种部队的热成像仪吗？）。
短波红外（SWIR）：穿透力更强，苹果AirPods Pro 3用它监测血糖，堪称“健康黑科技”。
2. 红外探测技术的应用场景
从战场到厨房，红外无处不在。红外技术早已渗透生活每个角落：
军事：导弹制导、夜视仪，让士兵化身“黑夜猎手”。
医疗：无接触体温计、癌症筛查，医生们的“温度听诊器”。
安防：你家门口的摄像头，靠它24小时盯梢小偷。 工业：工厂里的“温度警察”，监控设备过热风险。 但最酷的应用，还得看汽车行业，汽车界的“红外革命”实现了从防撞到自动驾驶的全面升级。
夜视系统：黑夜中的“猫眼”
传统车灯照不到的角落，红外探测器能清晰识别行人、动物，甚至路面的坑洼。比如通用汽车的Super Cruise系统，夜间识别距离可达200米，比肉眼远4倍。
驾驶监控：专治“疲劳驾驶”
欧盟2022年7月强制新车安装驾驶员疲劳监测系统，2024年7月强制新车安装驾驶员分心监测系统，红外摄像头能适应车内复杂光照环境，通过分析眼皮眨动频率、头部姿态，判断你是否在打瞌睡，并及时发出警报——堪称“AI版咖啡因”。
自动驾驶的“全能辅助”
毫米波雷达怕水雾？红外却能穿透，特斯拉FSD系统靠它提升暴雨天安全性，堪称雨雾天救星。
红外探测还可以用来做生命体识别，沃尔沃的红外系统能区分路边的石墩和小孩，避免误刹车。
在自动泊车方面，红外探测不惧停车场灯光昏暗，可以精准识别车位线。
3. 红外探测技术的相关法规要求
中国在2023年发布《GB/T 43249-2023 汽车用被动红外探测系统》、《GB/T 43250-2023 汽车用主动红外探测系统》，又在2024年发布《GB/T 44174-2024 乘用车夜视系统性能要求及试验方法》，严格规定了红外探测系统的探测距离、抗干扰性、环境适应性等指标。比如要求系统在-40℃到85℃下正常工作，雨天误报率低于0.1%。
欧盟则发布了《（EU）2021/1341 驾驶员疲劳检测DDAW》和《（EU）2023/2590驾驶员分心监测ADDW》两项强标，要求新车必须装配驾驶员监控系统DMS。另外欧盟新车评估ENCAP的2023规程和2026规程均有驾驶员监控系统的分值，红外技术成为ENCAP的“加分项”。
一文讲清欧盟强制安装的驾驶员监控系统DMS
ENCAP2026对驾驶员在环的要求（上）
ENCAP2026对驾驶员在环的要求（下）
联合国的高阶智驾法规《R157 ALKS高速L3》和《R171 DCAS驾驶员辅助控制》均强制要求系统具备驾驶员状态监测，具备DMS功能。
同步的，联合国也在着手制定DDAW和ADDW的UNECE法规和全球技术标准GTRs。
联合国将制定驾驶员监控系统DMS的UN法规和GTRs标准
除了上述功能层面的要求外，红外设备还要考虑光生物安全的要求，需要根据IEC TR 62471-2:2009《灯和灯系统的光生物安全 第2部分：非激光辐射安全相关的制造要求指南》进行评估。
4. 红外探测技术的发展趋势
据TrendForce预测，2029年红外感测市场规模将冲至29.64亿美元，而汽车领域增速最快——毕竟，谁不想让爱车多一双“透视眼”呢？ 那么未来红外技术会“卷”向何方呢？不妨大胆推测一下：
更小更便宜：晶圆级封装技术让探测器体积缩小90%，成本降低，未来10万级家用车也能标配。 AI融合：结合深度学习，红外图像不再“模糊马赛克”，而是能自动标注行人、车辆，甚至预测运动轨迹。 多传感器联合作战：与激光雷达、摄像头组成“感知天团”，特斯拉的纯视觉方案？或许要被打脸了。 法规推动：全球安全标准趋严，2026年后红外或成智能汽车“准生证”。
从军用黑科技到平民标配，红外探测正重新定义驾驶安全。下次雨夜行车时，不妨对爱车说声：“嘿，我知道你在用红外保护我！”——虽然它不会回答，但那默默工作的探测器，早已成为你最可靠的“副驾驶”。
来源：智驾小强
