2025年3月1日，东风日产在广州举办了「最家技术发布会」，发布东风日产多项最新技术，同时东风日产N7内外饰也完整亮相。
而在去年广州车展推出的「AI零压云毯座椅」也正式揭开神秘面纱。
01、「AI零压云毯座椅」 为何而来？
在汽车座椅的舒适性领域，日产一直走在行业前沿。二十年前，东风日产首次引进天籁车型时，「大沙发」座椅给中国消费者留下了深刻印象，至今已有8000万把大沙发走进了千家万户。十年前，日产与NASA联合打造了第一代「零重力座椅」，其舒适性让日产被誉为「沙发厂」。
而面对近些年汽车行业泛滥、内卷的零重力座椅，东风日产座椅团队交出了另外的答卷，从实际使用场景出发、洞悉用户痛点：
体型适配难题：不同体型的用户面对标准化座椅，总会遇到不能完全贴合的问题，需要手动调整，用户总是在迁就座椅，而非座椅主动适配用户。
个性化设置复杂：随着座椅功能的增加，如何让不同用户轻松调整到最适合自己的设置，成为了一个难题。尤其是对于老人或孕妇等特殊群体，复杂的设置过程显得尤为不便。
动态环境适应性差：在智能出行的今天，汽车座椅需要应对多种动态环境的变化，如正向、侧向、垂向等综合的晃动、起伏、摇摆与眩晕情况。这些变化对驾驶感受和脊椎健康都有影响，而常规座椅似乎并不能兼顾全向的舒适。
面对这些挑战，日产座椅研发团队一直在思考：智能时代，一把好的座椅，应该是怎么样的？
一个好的座椅，不仅要具备丰富的豪华座椅功能，更要从客户切身体验出发，让用户轻松享受最大化的舒适，需要满足以下几点：
适合大部分人的体型：每个人高矮胖瘦不同，坐姿习惯也千差万别，如何最大程度让每个人坐上去都有舒适感，是座椅设计的关键。
功能体验既丰富又便捷：座椅需要具备加热、通风、按摩、记忆、可调节、迎宾等丰富功能，同时操作要简单便捷，比家里的大沙发还要舒适。
动态环境要有稳稳的舒适：在面对各种路况时，座椅需要软硬兼备，不晃不晕，无论是静坐还是长途驾驶，都能保持舒适。
带着这些思考和目标，日产在N7车型上，对原有的大沙发进行了技术革命，用科技化、智能化重新定义了座椅，打造了全新的智能座椅——「AI零压云毯座椅」。
02、「AI零压云毯座椅」 日产怎么做？
自从ChatGPT、DeepSeek面世后，AI大模型已经变成每家车企的「必争之地」。而东风日产本次则是将自身的强大优势：舒适沙发与AI相结合。
「舒适」+ 「AI」=「AI零压云毯座椅」
一、舒适的座椅底子怎么打造？
在技术发布会上东风日产开局也展示了从2002年到2018年东风日产各个车型在座椅舒适性不断进化的历程。
日产「沙发厂」名声让周总在技术发布会上有底气说「大沙发的故事必须由东风日产来讲」，日产的座椅设计自有它的独到之处。
在座椅设计之初，舒适性断面设计是行业共识的关键因素，它的好坏会直接决定人员乘坐后座椅的支撑是否足够贴合，特别是对人体脊背的支撑设计。
德国脊背健康协会(Aktion Gesunder Rücken)是一家拥有近30年专研背部疼痛问题的组织，作为一家非营利性机构，它的核心使命是审核并推荐对脊柱健康且友好的产品，减少因不良设计导致的脊柱压力问题。
在AGR的专业研究中指出了脊柱疼痛最常见的原因之一是由于姿势不良和单侧压力导致的肌肉紧张，这种情况在我们日常生活、工作中十分常见，因此AGR审核的产品会涉及日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等和脊背有关产品。而回到我们的主题，汽车作为一个用户在日常生活中经常需要长时间乘坐的交通工具，其座椅型面设计至关重要，在设计时需要特别注重对脊柱的支撑和保护。
而日产独有的「Spinal人体工学座椅造型」是日产通过深入了解了中国用户的腰部和背部需求，在继承日产多年技术经验积累及特有脊柱曲线算法要求(日产特有Spinal技术Knowhow)的基础上，进行了广泛的人体标定拓展和坐压分布实验，制定了能够匹配和覆盖100%用户体型的坐姿脊柱贴合感及从背到两肋的环抱式贴合感。
在东风日产N7上，其零压云毯座椅也采取Spinal人体工学座椅造型来打造其基础乘坐舒适性，这一设计能全面支撑脊柱系统，减轻驾驶过程中的下背部负担，没有压力集中点和尖点，使坐压分布更均衡，乘坐更舒缓，有效减少久坐带来的疲劳感。
据统计，Spinal人体工学座椅造型从13年天籁就开始传承，10年已积累1000万+的客户验证。
而座椅型面背后是日产另外一个核心技术：15mm的SLAB，日产的SLAB构造材质具备行业领先的软绵材质密度：45kg/m³，具有柔软慢回弹、兼具黏性的特性，可提升落座瞬间表面的柔软感，让乘坐体压均匀分布在每个点上。
在加上采用行业最高75kg/m³的发泡密度（行业平均为50-65kg/m³），可以达到久坐不塌、动态路面更强震动吸收的功效，使得座椅能在不同使用场景下对身体起到充分的支撑。
二、座椅怎么实现AI自适应功能？
有了一个舒适性的底子，接下来看看东风日产是怎么利用AI技术来进一步赋能座椅舒适性的。
传统的座椅设计开发中，也会对座椅进行体压分布测试，针对不同体型的人员进行测试来确认压力分布是否有集中情况。
但这种常规测试标准下的乘员坐姿相对固定（较直立）、乘员体型也无法完成百分百完全覆盖。
而东风日产则是将压力传感器直接集成到座椅中，用于实时监控座椅上的乘员压力变化，通过AI算法驱动座椅内部的气囊来进行自适应调节。
为了方便理解，我们可以把东风日产N7的AI零压云毯座椅想象成一个「人」，它主要构成：
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大脑 - 自适应体态AI核心算法；
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皮肤 - 电子皮肤系统，49个智能传感器（35个柔性体压传感器、6个气压传感器、8个重量传感器），而其中的柔性体压传感器相当于皮肤中的神经末梢；
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心脏 - 10L充抽一体式气泵；
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肌肉 - 3分区自适应气囊（2个腰托气囊、4个侧翼支撑气、1个坐垫腿部支撑气囊）
先说皮肤，东风日产的座椅团队本次与国内顶尖柔性电子团队联合开发了柔性体压传感器，这种传感器与机器人指尖传感器技术同源，能实现1Nm高精度体压感知。同时考虑车规级应用下，座椅每天都得经受动、静态乘坐下的耐久性需求，这个柔性压力传感器能满足20000次弯折耐久实验标准。
再说肌肉，东风日产N7座椅在内部布置有3个分区气囊用来实现座椅对乘员的自适应调节，其中有2个腰托气囊、4个侧翼支撑气囊及1个坐垫腿部支撑气囊，此外为了实现气囊的快速、有力支撑，N7上也使用上了行业最大气流量的10L充抽一体式气泵。
最后是大脑，自适应体态AI的核心算法，为了实现AI算法在座椅端的应用，日产总共采集了1500+用户样本体验进行标定，收集203000个采集点位数据，进行13轮的数据训练，生成了20万份虚拟数字人的数据。
通过以上几个器官的配合，东风日产N7将「被动舒适」变为「主动舒适」，将座椅的适应性从「千人一面」 变为 「千人千面」，通过判断不同乘员在座椅上的状态、姿态，对座椅进行自适应的调节，调整到每个家人的最佳舒适区。
当然，后续随着用户的增长，数据的积累，日产也可以持续进行OTA升级，优化算法，让其成为更智能、更懂用户的座椅。
回看家居领域，已经有智能床垫、智能人体工学椅等等智能产品应用落地，而在汽车的智能座舱下，智能汽车座椅将会是下一个要卷的配置。
具体东风日产的AI零压云毯座椅有多智能，我们后续在体验后继续分享。
来源：CarSeatDesign汽车座椅设计
