当前主流新能源车型大多采用了电子门锁和隐藏式门把手设计，与传统机械门锁有所不同。
下表对几款电动车（特斯拉Model 3、极氪001/007、AITO问界M7等）的车门开启结构及碰撞后应急解锁方案进行对比：
（注：上述信息基于公开资料和用户手册）
从上述对比可以看出，各厂家在电子门锁的应急设计上均采取了机械冗余的思路，即在车内配备隐藏的物理解锁装置。一旦碰撞导致车辆断电或电子门锁失灵，车内乘员仍可通过拉动机械拉手或拉线直接开门。
特斯拉Model 3的前排车门在窗控面板附近设有机械解锁杆，后排则提供了隐藏在门袋内的拉线装置，以备断电时使用。极氪001/007这类车型的内门把手本身兼具机械联动功能：正常情况下轻拉开门电控解锁，若电子故障无法解锁时，用力将内把手拉到底即可拽动锁舌实现开门。问界M7则兼顾了车内外的应急措施：车内配有隐藏的机械开门开关，车外主驾门把手附近也设计了隐藏钥匙孔，允许救援人员或车主用机械钥匙开锁。相比之下，一些品牌为了极简设计，在车身外部完全取消机械锁孔和门把手，这种情况下若车辆失去电力，外部人员无法直接用机械方式解锁车门。例如特斯拉没有提供车门外部的机械钥匙开锁途径，其所有车门的开启都依赖电动系统或车内手动机制。这种设计在日常防盗、防误开的便利性上有优势，但一旦发生车辆起火、落水断电等意外，外部救援可能因为找不到开启方式而错失宝贵时间。因此，各车企在推广电子门锁的同时，都在内部预留机械解锁方案，有的还通过冗余电源保持碰撞后的短时供电，以提升极端情况下的安全保障。
来源：汽车测试网
