4月10日，针对“电动车辐射高，可能对健康有害”的讨论，特斯拉副总裁陶琳在微博上进行了解释。她表示，这种担忧是误解。以特斯拉Model 3为例，驾驶员和乘客头部附近的磁场强度仅为0.08至1.30微特斯拉（μT）。相比之下，电热毯在贴近身体时的磁场强度通常在10至50μT之间，远高于特斯拉车内的磁场强度 。
特斯拉采用了集中式电子电气架构，减少了大量线束，并增加了屏蔽电缆，声称可以阻挡99.9%的电磁场能量 。在中国汽车技术研究中心的测试中，Model 3和Model Y分别获得了100分和98.6分的五星评价，表现优于同期测试的燃油车和其他电动车型 。
针对“电动车辐射致癌”的说法，江苏省疾病预防控制中心此前已进行辟谣，表示该说法缺乏科学依据。新能源汽车虽然存在电磁辐射，但其辐射量在安全范围内 。
国家对电磁辐射有严格的限值要求，任何车辆在上市前都需进行“EMC测试”，即对电子产品在电磁场方面的干扰大小和抗干扰能力的综合评定。现行国家标准规定，磁场辐射安全限值为100μT，电场辐射安全限值为5000伏特每米（V/m）。而新能源汽车前排磁场辐射一般为0.8至1.0μT，后排为0.3至0.5μT，车内各部分的电场辐射小于5V/m，远低于国家标准限值 。
新能源汽车的电磁辐射主要来源于以下三个方面：
电池系统：在充放电过程中，电池会产生电磁辐射，这主要是由于内部化学反应所致。
电动机：电动汽车的电动机在运行时会产生一定量的电磁辐射，主要源于内部电流流动产生的磁场，频率通常较低。
电控系统：电控系统内的电子元件和线路在工作时也会产生电磁辐射，源自电子元件工作时产生的电磁场 。
来源：汽车测试网
