2025年4月22日卡车技术前线消息，新一代本田燃料电池模块在日本国际氢燃料电池博览会上首次全球亮相后，将于4月28日在北美先进清洁交通（ACT）博览会上首次亮相。
与目前使用的本田燃料电池（FC）模块相比，新模块将于2027年投入生产，将生产成本降低一半，同时使耐用性加倍，体积功率密度增加两倍。
本田新一代燃料电池
本田继续寻求新的业务合作，扩大其氢业务，以实现其零环境影响的全球目标，包括到2050年实现所有产品和企业活动的碳中和。
本田氢能战略：四个领域
本田已经确定了其新型燃料电池模块的四个核心领域：燃料电池电动汽车（FCEV）、商用燃料电池汽车、固定式发电站和建筑机械。
本田ACT博览会展示项目
本田将在其ACT Expo展台（#2927）展示以下零排放产品和技术：
8级氢燃料电池卡车概念：
在2024年ACT博览会上首次亮相的本田8级氢燃油电池卡车概念将在一段新视频的支持下展出，该视频突出了氢动力卡车在加州道路上的真实测试。可操作的卡车概念由三个本田FC模块提供动力，利用了也为CR-V e:FCEV提供动力的系统。（2025本田CR-V e:FCEV：美国第一辆生产的插电式氢燃料电池电动汽车由目前的本田FC系统提供动力。）
氢燃料电池8级重卡概念车规格/Class 8 Hydrogen Fuel Cell Truck Concept Specifications
Total length/width/height
8,000 mm / 2,400 mm / 4,000mm
车货总重/GCW
GCW : 37,273kg (82,000 lbs)
最高车速/Top Speed
70 mph at GCW
续航里程/Driving Range
>500 miles at GCW
燃料电池模块输出/FC Modules Output
234kW combined (78kW x 3 FC modules)
储氢罐/Hydrogen Tank
High pressure 700bar Hydrogen Tank 82kg-H2
车辆电池/Vehicle Battery
120kWh High Voltage Battery
本田燃料电池模块：
该模块采用了本田和通用汽车在过去十年中共同开发的当前本田FC系统。与上一代系统相比，它提高了性能，使耐用性翻了一番，同时将成本降低了三分之二。它现在可用于产品集成和销售。
本田下一代燃料电池模块：
本田同时开始与潜在客户讨论其下一代FC模块，该模块将于2027年投入生产。与目前的FC模块相比，新模块将使生产成本降低一半，耐用性提高一倍，体积功率密度提高三倍。
本田下一代燃料电池模组规格/Honda Next Generation Fuel Cell Module Specifications
最大输出/Maximum Output (Net)
150 kW
输出/电压/Output Voltage
450 - 850 V
最高效率/Maximum Efficiency (Net)
59.80%
FC冷却剂/FC Refrigerant
Honda Genuine FC refrigerant
氢气成分/Hydrogen Gas Composition
Equivalent to ISO 14687
低压供电/Low Voltage Power Supply
DC24V
模块尺寸/Module Dimensions
W730 x D580 x H700 mm
体积、体积功率密度/Volume ・ Volumetric Density
300 L ・ 0.50 kW/L
重量、重量功率密度/Weight ・ Weight Density
250 kg ・ 0.60 kW/kg
操作温度/Operating Temperature
-30°C - +60°C
Storage Temperature
-40°C - +60°C
最大海拔/Max Altitude
3,500 m
Ingress Protection Rating
Equivalent to IP67
CAN Communication Standard
ISO11898
Communication Protocol
SAE J1939 / Honda Hi-Speed CAN (selectable)
Compatible Communication Speeds
500kbps
本田燃料电池发电机：
本田燃料电池发电机组是一种固定式电力系统，能够为工厂、数据中心和办公室等大型设施提供氢衍生的清洁电力。它将利用本田FC模块，能够从250千瓦扩展到3兆瓦的电力供应。它计划于2026年大规模生产，使用当前的本田FC模块，将显示发电机的1/10比例模型。
来源：本田
来源：卡车技术前线
