2025年5月15日，卡车技术前线在本文中小结了特朗普上任后的近期美国相关法规动态，这些变化可能对卡车行业带来重大影响，特别是在电动化进展等方面，将对美国本土卡车企业电动化产品进程和现代、苇渡这样希望参入北美新能源车辆市场的企业造成负面影响。
环保局行动计划
美国环保署在2025年3月12日的一份新闻稿中表示，它将采取31项行动，包括重新考虑GHG3规则以及该机构2009年的危害调查结果，该调查结果确定某些排放物危害公众健康。该规则为其他机构的排放法规提供了基础。
美国环境保护局正在重新考虑包括其温室气体第三阶段规则在内的法规，并要求国会审查其授予加利福尼亚州允许该州制定自己的排放标准的豁免。
国会投票撤销环保署对加州重型车辆法规的豁免
2025年5月1日，美国众议院投票废除加州卡车排放规定。
美国众议院周三投票推翻了加利福尼亚州要求零排放卡车比例上升的计划，以及重型车辆的氮氧化物排放规定。这些措施旨在撤销环境保护局（EPA）的豁免，该豁免允许加利福尼亚州执行比联邦法规更严格的污染标准。
美国众议院投票决定撤销环境保护局（EPA）对加利福尼亚州两项重型发动机和车辆排放法规的豁免。
一项豁免，允许加州空气资源委员会（CARB）实施《重型低氮氧化物综合法规（Heavy-Duty Low NOx Omnibus Regulation）》（众议院投票225-196）。综合规则要求在2024-2031年期间分阶段将重型公路发动机的氮氧化物排放量再减少90%，并引入了许多其他要求，如新的低负载测试循环和延长的排放耐久期。
2023年加州NOx排放
另一项豁免，允许CARB实施先进清洁卡车（ACT：Advanced Clean Trucks））规则（众议院投票231-191）。ACT规则引入了零排放汽车（ZEV）销售的强制性时间表，该时间表要求，到2035年在加利福尼亚州销售的55%的新型2b-3类车辆、75%的新型4-8类车辆和40%的新型7-8级牵引车为零排放汽车。加州先进清洁卡车（ACT）法规对卡车制造商在该州的销售设定了限制，该法规此前获得了美国环保署2023年授予的豁免。
根据《国会审查法案》（CRA），美国环保署的两项豁免决定正在被废除。这些措施仍必须在美国参议院以简单多数通过。
然而，国会是否可以推翻美国环保署的豁免，在法律上存在不确定性。3月，美国政府问责局（GAO）发布了一份意见，认为美国环保署的豁免不是规则，因此国会无权根据CRA撤销豁免。
如果参议院投票批准废除豁免，这可能会引发加利福尼亚州和联邦政府之间的法律僵局。
来源：美国国会
能源部宣布重大放松管制行动计划
2025年5月13日.美国能源部（DOE）宣布了其“历史上最大的放松管制努力”，提议取消或减少47项法规，称这些法规正在推高成本，降低美国人民的生活质量。
美国能源部估计，一旦最终确定，拟议的行动将节省约110亿美元。这些行动是在特朗普总统的《释放美国能源的零基监管（Zero-based Regulation to Unleash American Energy）》行政命令之后采取的，该命令旨在“恢复消费者自由，降低成本，释放美国的能源主导地位”
拟议的变化包括简化与天然气进出口有关的行政程序，取消自愿温室气体报告的报告要求，取消纤维素生物燃料(cellulosic biofuels)的生产激励措施，以及取消可再生能源生产激励措施（REPI: Renewable Energy Production Incentive）。
部分放松管制行动列表:
·撤销2014年《EPS服务部件法案》对豁免外部动力供应（External Power Supplies）的要求
·简化天然气进出口管理程序
·简化总统许可证申请，授权在国际边界建设、连接、运营和维护电能输送设施
·根据1974年《能源供应和环境协调法》撤销信息收集
·撤销少数民族企业寻求能源部合同和援助的贷款规定
·简化向外国输送电能的授权申请
·取消纤维素生物燃料的生产激励
·撤销自愿温室气体报告的报告要求、认证、独立核查和美国能源部审查
·撤销地方政府和公共护理机构单位拥有的学校、医院和建筑物的拨款计划
·取消可再生能源生产激励
·…
来源：美国能源部
来源：卡车技术前线
