自动驾驶未实现时，群雌粥粥，“智驾平权”、“全国都能开”呼声不断。
自动驾驶真实现了，反而寂寂无声。
自动驾驶到底是“皇帝的新装”，还是“改变世界的工具”？
近期自动驾驶卡车消息频繁，颇有令人目不暇给之感。
Aurora公司2025年4月底首次实现无人自动驾驶卡车公开道路货运商业落地，并计划扩大ODD和运营路线，另一方面，很快又恢复了驾驶位“安全员”，此外其联合创始人兼首席产品官在这高光时刻却毅然决然竟然立马抽身离职空降传统大车企。
Kodiak公司宣称已通过“自动驾驶系统即服务”模式产生收入，并运营着2024年9月公开宣布的首辆商用无人驾驶卡车。另一方面，通过与特殊目的收购公司Ares合并宣布了公开募股计划，估值约25亿美元。
Plus公司2025年4月28日宣布其自动驾驶驾驶系统SuperDrive在封闭测试车道上完成了无人驾驶全自动操作和高级安全操作测试。另一方面， Plus 2025年5月14日又宣布完成与Iveco联合开发的半自动驾驶卡车测试项目。
曼恩（MAN）牵头的高速公路L4级无人自动驾驶卡车ATLAS-L4项目达成目标、成功结题。另一方面，结论是通过这个项目证明了“自动驾驶卡车是可行的！”，原型技术成为进一步项目和系列开发的蓝图。
这些扑朔迷离的消息，可能预示着自动驾驶卡车货运这次真的迎来了关键生死时刻，要么有效落地、快速推广、浪上高峰，要么技术证伪、资本抛弃、再坠低谷。
（不过，从创始人逃离和SPAC上市的动向看，前线个人认为后一种发展路径的可能性不低）。
Aurora开始无人自动驾驶重卡运输交付
2025年4月27日，Aurora公司成为全球首家部署无人自动驾驶8级卡车公共道路运输服务的公司。
Aurora已在德克萨斯州成功推出其商业自动驾驶卡车服务，开始在达拉斯和休斯顿之间定期进行无人驾驶客户交付。
两辆Paccar Peterbilt 579型卡车每天在得克萨斯州Palmer和休斯顿之间往返行驶约400英里。预计到今年年底将运营数十辆卡车。截至5月8日，其无人驾驶卡车已累计行驶约6400公里。
不过，5月15日Aurora在无人驾驶卡车中又重新引入“观察者”。Aurora宣布，将暂时让车辆操作员重新驾驶其自动驾驶卡车，该公司称之为“观察员”。据该公司称，此举是更好地为大规模部署做准备的战略决策的一部分。在题为“更新我们的无人驾驶运营”的更新中，Aurora强调，这一决定不是倒退，而是积极调整商业无人驾驶卡车业务的运营方面。（有消息说是恢复安全员是应车企合作方Paccar的要求）
Aurora仍计划很快恢复完全无人驾驶运营，并继续致力于其自动驾驶货运的长期愿景。
Aurora首席产品官跳槽主流车企
Aurora联合创始人兼首席产品官Sterling Anderson于5月8日宣布辞职。在加入Aurora之前，他曾在特斯拉崭露头角，主导了特斯拉Autopilot驾驶辅助系统的开发，设计并推出了Model X车型。
这一人事变动发生在Aurora经过8年努力达成重要里程碑后仅仅两周内。Sterling Anderson表示：“商业运营的成功让我确信现在是合适的离职时机。Aurora已经达到了关键转折点，产品战略已经稳固确立” 。
Sterling Anderson计划加入一家“具有标志性的全球性企业”，但并未透露具体细节。
（注：后续有消息称通用汽车公司已聘请Sterling Anderson担任其全球产品执行副总裁兼首席产品官，根据通用汽车的新闻稿，他将监督天然气和电动汽车的端到端产品生命周期，包括硬件、软件、服务和用户体验。）
从技术及职业履历来讲，Anderson绝对算得上是自动驾驶届的顶流了。
但随之而来的问题是，如果你辛辛苦苦花了近10年（Aurora成立于2016年）或者20年（基于其个人的自动驾驶开发经历），种了一棵人参果树，现在刚刚开始要开花结果，你会轻易的走开吗？
Kodiak将以SPAC方式上市
Kodiak已宣布将通过与特殊目的收购公司Ares Acquisition Corporation II（AACT）的业务合并上市募股。估值约25亿美元，预计将于2025年下半年完成。
Kodiak已通过“自动驾驶系统即服务”模式产生收入，并运营着首辆公开宣布的商用无人驾驶卡车，在无人驾驶的情况下行驶了超过750小时。
希迪智驾再次冲击港股IPO
据港交所5月8日披露，希迪智驾向港交所主板再度递交上市申请。该公司曾于2024年11月7日递表港交所。
招股书显示，希迪智驾是中国领先的商用车自动驾驶产品及解决方案供应商。按2024年产品销售收入计，希迪智驾为中国最大的商用车自动驾驶公司，市场份额为16.8%；按2024年产品销售的收入计，公司在中国自动驾驶矿卡解决方案市场排名第一；截至2024年12月31日，希迪智驾交付了143辆自动驾驶矿卡及60套独立自动驾驶卡车系统，并收到446辆自动驾驶矿卡及230套独立自动驾驶卡车系统的指示性订单。
2022年度、2023年度、2024年度，希迪智驾实现收入分别约为3105.6万元、1.33亿元、4.10亿元人民币；同期，年内亏损分别约为2.63亿元、2.55亿元、5.81亿元人民币。
前线观点
近期有很多振奋人心的自动驾驶卡车发展好消息。
Aurora、Kodiak在无人驾驶卡车领域的发展领先于Waabi、Bot Auto、Plus和Torc Robotics等。
这种领先是否足以保证无人自动驾驶卡车的安全高效运行目前仍待验证，至于商业模式、生态模式的终极可持续性则更需长期观察。
国内自动驾驶卡车创企很久没发布无人驾驶的相关信息了，翘首以待。
上市是自动驾驶卡车创企的“重点”、“中点”亦或“终点”？参考全球卡车领域“自动驾驶第一股”图森未来2024年刚刚黯然退场的典型案例，自动驾驶卡车（当前）究竟是“技术理想”还是“资本故事”的载体？
来源：卡车技术前线
