2025年5月21日，三菱扶桑载重汽车株式会社（MFTBC）和岩谷公司签署了一份关于研究氢燃料商用车液氢加氢技术的谅解备忘录。
两家公司都在研究使用sLH2过冷液氢（subcooled liquid hydrogen）加氢技术。与气态氢相比，sLH2技术具有更高的存储密度、更大的续航里程、更快的加氢速度、更低的成本和更高的能效。岩谷和MFTBC将研究sLH2技术的技术、商业和监管方面，目前正在努力在日本实现sLH2技术。
协作概述：
·液氢燃料加注技术合作
·液氢法规和认证调查
·填充基础设施的商业条件研究
·与氢燃料汽车和填充基础设施相关的营销活动
氢被视为实现碳中和运输的重要推动者，尤其是在重载和长距离的商用车应用中。传统上，氢气作为压缩气体储存在车辆上。
关于sLH2
sLH2换料过程使用泵略微增加液氢的压力，使其过冷。由于这种压力，车辆油箱中的蒸发气体被重新液化，无需排放蒸发气体。sLH2工艺减少并简化了加氢站的设备，从而降低了投资成本。它还需要显著减少的能量，从而降低了加氢站的运营成本。
sLH2加氢工艺最初由戴姆勒卡车和Linde工程公司开发，目前相关方正在讨论，以期制定ISO标准。
戴姆勒卡车sLH2项目
戴姆勒卡车，MFTBC的母公司，已经表明其立场，与电池供电的电动汽车相比，氢动力汽车可能是一个更好的解决方案，特别是对于重载和长距离运输。
戴姆勒公司已经开发了梅赛德斯-奔驰GenH2卡车，这是一种使用液氢的燃料电池重型原型车，并于2024年开始对该卡车进行客户试验。
戴姆勒卡车还通过其与沃尔沃集团的合资企业cellcentric为重型卡车生产燃料电池系统。
sLH2技术于2024年与GenH2卡车一起推出，用于客户试验。当使用sLH2技术为氢气加氢时，可以省略使用压缩氢气时通常需要的大部分设备，从而显著降低氢气站的设备成本、所需空间和能耗影响。
MFTBC旨在通过研发成为先进技术的先驱，以展望可持续的未来。该公司的氢气活动围绕三个相互依存的支柱展开；“产品、客户和基础设施”，这对实现氢技术的可持续未来至关重要。在与岩谷的合作中，MFTBC将致力于“基础设施”支柱，促进液氢的研发。
来源：三菱扶桑
来源：卡车技术前线
