2025年5月28日卡车技术前线公众号消息，根据欧盟委员会对国家能源和气候计划（NECP）的评估，欧盟成员国已大大缩小了实现2030年能源和气候目标的差距。根据欧盟委员会2023年12月的建议，欧盟国家大幅改进了他们的计划。因此，欧盟正在共同努力，按照《欧洲气候法》的承诺，将温室气体排放量减少55%，并达到至少42.5%的可再生能源份额。
欧盟委员会的评估显示，如果成员国全面实施现有和计划中的国家措施和欧盟政策，欧盟目前正在努力到2030年将温室气体净排放量比1990年的水平减少约54%。在当前的地缘政治背景下，这表明欧盟正在坚持其气候承诺，坚定地投资于清洁能源转型，并优先考虑欧盟的工业竞争力和社会层面。
欧盟委员会提交的一份报告小结了欧盟重型重型道路运输车辆的技术和市场现状。
报告结论如下：
汽车市场分析强调，向零排放重型汽车的过渡正在迅速推进，尽管挑战依然存在。
为了实现重型车辆二氧化碳排放性能标准下的2030年目标，制造商预计到2030年，整个市场将有三分之一的新零排放卡车投入市场。2025年零排放汽车份额仍很小的市场，因此这将意味着在很短的时间内大幅增长。2024年底，零排放汽车在欧盟新车销售中的份额为2.09%，几乎全部为纯电动汽车。
促进这一市场增长将需要对充电基础设施的部署和电网现代化提供更多支持。目前的发展表明，电池电动技术与氢燃料电池和氢内燃机技术在技术成熟度和市场投资方面存在显著差异。目前的市场份额和发布的车型表明，到2030年，氢燃料电池和氢内燃机对减排的贡献将受到限制，原始设备制造商将主要依靠纯电动汽车来实现2030年的目标。各种来源的估计表明，到2030年，欧盟的零排放HDV车队将包括41 -60万辆汽车。其中绝大多数将是电池电动汽车，预计将占零排放HDV车队的90%左右。
（欧盟）第2023/1804号条例规定的总体目标将使TEN-T核心沿线的专用HDV充电和加氢基础设施覆盖整个欧盟，充电设施还将覆盖TEN-T综合道路网络以及城市节点。为了实现这些目标，未来五年必须进行大量投资。然而，目标是在欧盟主要交通网络沿线提供基本的基础设施。额外的需求——尤其是在使用频繁的网段——将需要额外的基础设施，这些基础设施将由市场提供。然而，根据支持研究进行的分析，到2030年，（欧盟）条例2023/1804的要求估计可覆盖近50%的公共可访问基础设施需求。这为进一步的市场驱动投资提供了坚实的基础。
到2024年底，已经部署了16000多个350千瓦以上的公共充电点。其中只有一小部分是专用的，完全可供HDV使用。许多公司都制定了重大的投资计划。关于技术选择，预计CCS和MCS将共存，至少在未来几年是这样。未来，该行业是否会向MCS靠拢，以实现所有充电，还有待观察。
欧盟已经有270个加氢站在运行：足以容纳在欧盟注册的约500辆氢动力HDV和5000辆氢动力乘用车。车辆可用性以及氢气的可用性和成本，而不是基础设施部署，是道路运输中氢气使用的主要瓶颈，车辆燃料和技术选择的不确定性使氢气燃料加注的投资具有风险。各种氢动力汽车技术正在开发中，目前制造商之间没有明确的市场趋同。这引发了人们对未来加氢要求和应在公共加氢点（700巴、350巴、液氢）提供的技术的质疑。为这些不同的技术部署并行加氢基础设施的成本将非常高，并且面临着资产搁浅的重大风险。鉴于预计到2030年车型的可用性有限、车辆成本很高以及氢气定价和技术的不确定性，预计从现在到那时，氢气基础设施部署所需的速度不会显著加快。
尽管一些电动道路试点项目已经完成，但试点项目凸显了较高的投资、运营和维护风险，这使人们对现阶段该技术的整体经济可行性产生了质疑。此外，覆盖相对较短的路段所需的长期规划和建设时间意味着，在短期或中期内，甚至无法覆盖欧洲TEN-T公路网的一小部分。因此，预计到2030年，ERS电动道路不会为欧盟HDV运输的脱碳提供解决方案。
此外，中国正在对换电进行投资，行业可能有必要确定这项技术未来是否会在欧盟的HDV中发挥作用。
内容来源：欧盟委员会
欧盟新能源HDV市场现状
来源：卡车技术前线
