2025年6月4日，国家标准信息公共服务平台发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》国家标准项目公示信息，标志着该标准的制定工作正式启动。该项目由工业和信息化部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会组织实施。中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司以及华为技术有限公司等作为主要起草单位，将共同参与标准的起草与技术内容制定工作。
近年来，我国汽车市场对智能驾驶功能的接受程度迅速提升。据统计，2023年上半年，搭载组合驾驶辅助系统的新车销量占比已达42.4%。全年在新能源乘用车领域，配备L2级及以上辅助驾驶能力的车型占比达到55.3%。随着系统应用的不断普及，其在提升驾驶体验方面发挥积极作用的同时，也暴露出因系统功能边界不明、响应策略不全而引发的交通安全隐患，引起社会高度关注。
制定强制性国家标准的主要目的是通过设立统一的技术规范，明确系统应具备的控制能力、驾驶员监测机制、紧急响应、探测精度以及功能安全要求，进而从源头约束产品性能表现。该标准还将包括审核及试验要求，涵盖典型交通场景的测试方法，为行业提供系统化的技术依据，并提升测试与验证的工程能力，有助于推动组合驾驶辅助技术向更高安全性方向发展。
该标准适用于装配组合驾驶辅助系统的M类（载人）及N类（载货）车辆，将在合理可行的前提下对接国际主流标准体系。据介绍，标准制定过程中与联合国制定的UN R171 DCAS（驾驶控制辅助系统）技术内容保持技术一致，并借鉴UN R79 ACSF（自动转向控制功能）中对单车道及多车道辅助功能的监管模式，为未来国内产品进入国际市场消除技术壁垒提供支撑。
本项目于2024年3月22日正式申报，建设周期为22个月，计划于2026年1月完成标准制定。此前，作为推荐性标准的GB/T 44461.1和GB/T 44461.2已于2024年8月发布，分别聚焦单车道与多车道组合驾驶辅助系统的技术要求与试验方法，为本次强制性标准制定提供技术支撑。
同时，标准的推进也与政策管理工作紧密衔接。今年2月，工信部与市场监管总局联合发布了关于智能网联汽车产品准入及软件在线升级的相关通知，对OTA升级过程的备案、功能变更管理、以及涉及自动驾驶的功能许可提出了更明确的监管要求。此后，工信部装备工业一司于4月召开专题会议，要求车企切实履行告知义务，避免使用误导性术语，加强系统边界识别与风险应对验证，并规范OTA升级频率，避免以测试名义向用户推送未经审查的功能版本。
值得注意的是，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》标准将采用多支柱验证方式，即结合文件审核、仿真测试、实车试验等多元验证路径，强化系统安全评估的完整性与科学性。标准内容也充分考虑了我国交通场景的复杂性，对如换道响应策略、驾驶员干预时机、行人及非机动车识别能力等细节指标进行了针对性设计。
此前发布的两项推荐性国家标准GB/T 44461.1与GB/T 44461.2分别参考了联合国UN R79中的B1与C类法规框架，但在我国标准中，不仅加入了纵向控制相关要求，同时还补充了弯道减速、目标干扰识别、弯道换道、非机动车识别等本土典型场景下的测试方法，更加贴近我国道路环境与安全管理实践。
结合2024年11月欧盟发布的（EU）2024/2689法规中对UN R171的正式采纳，组合驾驶辅助系统已成为全球范围内智能驾驶安全监管的重点内容。我国通过此次强制性标准的制定，不仅在完善国内智能驾驶监管体系方面迈出关键一步，也在为未来相关产品走向国际市场奠定基础，提升我国智能网联汽车产业的全球竞争力。
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来源：汽车测试网
