6月26日晚间，小米汽车官微发布消息称，仅用时3分钟，其大定量即突破20万辆。在官方宣布这一数字之前，雷军已在现场透露，前2分钟订单量达到19.8万辆，其中完成锁单支付的订单高达12.8万辆，锁单率超过60%。这一表现引发行业震动，成为中国新能源市场历史上极为罕见的销售纪录。
即便小米YU7的发布声量相较于2024年SU7略显低调，市场反馈却展现出惊人的热情。发布会期间，小米官方直播平台的观看人数累计达323万，虽不及SU7时期的热度，但依旧吸引了大量关注。产品价格区间基本符合市场预期，定价策略趋于稳健。官方公布售价为25.98万元至32.99万元，未采用此前“极致性价比”的打法。同时，在选装项目上保留了更多自主空间，例如轮毂升级及车载冰箱均需用户自选购买。
尽管部分汽车分析人士指出，YU7在20至30万元区间内的性价比不算突出，但其整体外观、设计语言和车内配置的感性价值显然打动了大量目标用户。YU7车身采用溜背式设计，前脸造型和灯组细节均有优化，相比SU7更显修长且富有层次感。在内饰方面，取消HUD后带来的“天际屏”设计，不仅提升了信息可视性，也增强了前排的空间感。配合Mini-LED屏幕及方向盘嵌入式显示区域，为整车增添了一种更具未来感的科技氛围。
在座舱配置上，YU7引入了零重力座椅、电致变色全景天幕，以及具备供电功能的创新型螺口接口，展现出高度重视乘员体验的产品理念。底盘调教亦兼顾了操控与舒适，配合车内隔音强化措施，使整车更贴合中高端纯电SUV用户的实际需求。这种在个性化体验上的突出表现，与近年来行业普遍“趋同”的产品定位形成反差。
YU7的主要消费群体集中在35岁以下用户，其中尤以女性用户对造型的关注度更高。研究机构数据显示，该群体对外观设计的关注度接近五成。这一趋势与YU7当前的市场热度形成呼应，尤其对曾经接触小米手机等智能设备的年轻消费者，形成了天然的品牌认同。
目前来看，小米YU7面临的最大挑战在于交付能力。现阶段YU7的产能仍主要依赖小米汽车一期工厂，其生产任务本就高度饱和。新增加的YU7订单主要从SU7产能中挪出，已接近极限。尽管小米二期工厂在拿地建设之后推进迅速，但预计仍需至7月后才能正式投入批量生产。即便如此，产能的爬坡期可能导致交付周期再次拉长，部分用户或将面临等待周期超过30周的情况。
根据此前曝光的内部计划，小米2025年全年产能目标约为30万辆。但在2024年末，小米单月交付量已接近2.8万辆，若YU7订单持续增长，则二期工厂也将面临快速扩产和三班倒运营的压力。
此外，随着YU7的大量订单激活市场情绪，特斯拉、华为、极氪等品牌可能会启动新一轮价格或配置调整，以应对竞争压力。YU7能否在随后的交付稳定性和市场应变中维持竞争优势，仍有待观察。
不可否认的是，小米YU7用数据证明了自身的市场吸引力，也让整个汽车行业对其刮目相看。在新能源汽车进入“深水区”的关键阶段，小米再次凭借产品策略和用户积累，打出了一记重拳。正如业内普遍反馈的那样：“小米把中国汽车干懵了。”
来源：汽车测试网
